boss直聘這軟件靠譜嗎？建議不要用老板直接雇傭，親測，這是LJ賣狗肉的軟件。老板的門檻很低，所以任何公司都可以抓住它來欺騙面試官。面試官不勞而獲是很常見的。一般來說，老板直接雇傭的人會過來告訴你要一

boss直聘這軟件靠譜嗎？

建議不要用老板直接雇傭，親測，這是LJ賣狗肉的軟件。

老板的門檻很低，所以任何公司都可以抓住它來欺騙面試官。面試官不勞而獲是很常見的。

一般來說，老板直接雇傭的人會過來告訴你要一份簡歷。別寄給他。很明顯他在簡歷上作弊?？戳艘谎壑?，他不會回復你的，直到它消失或消失了很長一段時間。很無語，他不知道對方是忙還是閃電

老板直接雇傭的90%都是小公司或LJ公司。建議不要去。如果你可以忽略它們，那就不值得浪費你的時間和精力。你本可以利用這段時間做其他有價值的事情。你為什么要把時間浪費在這些毫無意義的事情上？

建議使用51job。去年改革以來，智聯(lián)更是LJ。這比老板直接雇傭要好，但只占一半的份量。

2020年很難找到工作。據說招聘機會比往年減少了37%左右。估計金三銀四將推遲到五六月份。

蔚來建廠熄火，全年凈虧96億元，靠代工如何迎戰(zhàn)特斯拉？

謝謝

！事實上，威來汽車從一開始就是資本推動的快速造車項目。到目前為止，我對這種情況并不感到驚訝。畢竟，汽車制造是一項非常昂貴的工程。如果你投資上百億，你甚至可能無法揮霍。

如果你對比一下特斯拉的發(fā)展歷史，你會發(fā)現其實電動車是一個燒錢的項目。特斯拉自2003年成立以來，已經依賴投資超過10年。即使車型系列已經開始量產，仍然無法完成自己的回收。車型系列量產后，開展了多波融資項目。

因此，作為汽車行業(yè)的新品牌，威來汽車很難盈利。只要損失少，就已經非常有利可圖了。但目前由于威來汽車量產版并不那么出人意料，整個銷售形勢不容樂觀，一些所謂的負面消息對威來汽車影響很大。雖然有很多互聯(lián)網巨頭平臺，但威萊汽車在資金方面有著堅實的基礎，但它不能支撐整個重資產行業(yè)的資本消耗。目前，威來汽車是移動互聯(lián)網品牌打造的一款汽車，但并沒有超越國產車的范疇。國內電動汽車還存在一些致命的問題，比如里程問題。

就目前的耐力而言，特斯拉是絕對的霸主。官方廣告宣稱可以達到600多公里，實際體驗至少可以達到400-500公里。這個里程已經很好了。

由于國產電動車的定位問題，包括價格和成本的考慮，保持200-300公里的行駛里程太不理想了。與特斯拉的價格相比，國內廠商要便宜幾十萬，這也就不足為奇了。

此外，我們知道，特斯拉在過去十年中的一些損失實際上都花在了研發(fā)上。例如，它建造了一些供應鏈工廠，并在非常先進的電池控制系統(tǒng)的研發(fā)上花費了大量資金。為此，國內廠商需要多年才能迎頭趕上。

對于威萊汽車來說，要想在目前與特斯拉競爭，首先要在續(xù)航里程方面與特斯拉保持同步。即使沒有辦法超越特斯拉，也應該接近特斯拉的練習場。沒有別的辦法了。

今天的市場環(huán)境并不是最糟糕的。如果特斯拉國產model 3明年開始銷售，那將是整個國內電商的冬天。