西安、成都從西安至成都高速鐵路的開(kāi)通中受益最大?？陀^地說(shuō)，這兩個(gè)城市都很好，都是西北地區(qū)最大的城市之一。很難把它們分開(kāi)。但從主觀上來(lái)說(shuō)，西安-成都高速鐵路不僅在地下坐標(biāo)上連接了兩個(gè)城市，更重要的是“資

西安、成都從西安至成都高速鐵路的開(kāi)通中受益最大?？陀^地說(shuō)，這兩個(gè)城市都很好，都是西北地區(qū)最大的城市之一。很難把它們分開(kāi)。但從主觀上來(lái)說(shuō)，西安-成都高速鐵路不僅在地下坐標(biāo)上連接了兩個(gè)城市，更重要的是“資源運(yùn)輸”的功能屬性。這里有一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題“誰(shuí)給誰(shuí)更多的血”。俗話說(shuō)，人往高處走，水往低處流。誰(shuí)有吸引力，誰(shuí)就能抓住西城高速鐵路的流動(dòng)資源。

除了已經(jīng)“豐富”的“硬件”，兩市的“思維方式”是高速運(yùn)行的“軟件”。因此，團(tuán)結(jié)一致，兩市各有優(yōu)缺點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了更好的夢(mèng)想藍(lán)圖。

西成高鐵通車(chē)，西安成都哪個(gè)城市受益比較大？

一般來(lái)說(shuō)，列車(chē)停運(yùn)是由于客流不足，鐵路局不能長(zhǎng)期虧損。

高鐵出行的優(yōu)勢(shì)在于5-6小時(shí)內(nèi)出行不方便，高鐵發(fā)車(chē)次數(shù)與城市經(jīng)濟(jì)密切相關(guān)，因此在中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市，高鐵發(fā)車(chē)次數(shù)較多。

南寧東到西安北的動(dòng)車(chē)為什么停運(yùn)了？

過(guò)秦嶺到西安，我覺(jué)得鐵路有足夠的運(yùn)輸能力。而且，沿線城市基本都是四線以下。綜合考慮，高鐵建設(shè)成本過(guò)高，是對(duì)資源的浪費(fèi)。

從成都出發(fā)，我們可以避免浪費(fèi)資源。原寶成線運(yùn)力遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)需求。新建的西城線可以彌補(bǔ)這一不足。同時(shí)，還可以連接即將通車(chē)的成貴陽(yáng)高鐵。可以說(shuō)是一舉兩得。西安到貴陽(yáng)，沒(méi)有必要重新規(guī)劃其他線路，所以勞民傷財(cái)，浪費(fèi)極大。

此外，從西安到貴陽(yáng)還有很多直飛航班。他們大約兩小時(shí)就能到達(dá)，非常方便，而且不需要建高速鐵路。