馬斯克揚言未來特斯拉市值將超5000億美元，自動駕駛靠譜嗎？沒有人敢和特斯拉的麝香相比，說現(xiàn)在的汽車工業(yè)是瘋狂的。他不僅瘋狂而聳人聽聞，而且瘋狂而令人震驚。馬斯克不僅用石油制造汽車，還用火箭把它們送入

馬斯克揚言未來特斯拉市值將超5000億美元，自動駕駛靠譜嗎？

沒有人敢和特斯拉的麝香相比，說現(xiàn)在的汽車工業(yè)是瘋狂的。他不僅瘋狂而聳人聽聞，而且瘋狂而令人震驚。

馬斯克不僅用石油制造汽車，還用火箭把它們送入太空。

所以馬克不必對他說的任何話大驚小怪。

事實上，汽車行業(yè)對無人駕駛的探索由來已久，相關(guān)技術(shù)也日趨成熟。

除了吉利等正在開發(fā)無人駕駛產(chǎn)品的傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)外，百度、谷歌、特斯拉等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和新車制造力量對無人駕駛產(chǎn)品特別感興趣。他們以實際行動向世界表明，無人駕駛技術(shù)越來越快地來到我們身邊。

如今，大城市的人們工作越來越快，工作壓力越來越大。為什么前段時間“996”被這么多人議論，被企業(yè)家宣傳，充分說明工作不局限于辦公室，而是無處不在。

所以，對于那些需要長時間開車上路的人來說，一旦實現(xiàn)無人駕駛，他們的工作就會變得更加高效和輕松。當(dāng)然，私生活會越來越少。

因此，沒有必要否認(rèn)馬斯克先生所說的無人駕駛將會到來。

在我看來，無人駕駛的距離不是10年或20年后，而是3年或5年內(nèi)。

特斯拉在中國上海建廠對于中國的電動車行業(yè)來說會產(chǎn)生什么影響，是利還是弊？

問題是特斯拉進(jìn)入中國市場將對電動汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生帶動作用，即形成競爭機制。通過競爭和良好的市場規(guī)范，消費者可以更好地享受電動汽車帶來的實惠。有利于電動汽車行業(yè)整體水平的提升，包括售后服務(wù)理念的提升。

特斯拉磷酸電池可以充滿嗎？

根據(jù)該公司網(wǎng)站的“常見問題解答”頁面，收費水平應(yīng)與車主的每日里程數(shù)掛鉤。到目前為止，特斯拉官方網(wǎng)站仍然建議車主通過“充電設(shè)置菜單”來調(diào)節(jié)和控制充電量，日常使用的最高充電量應(yīng)設(shè)定為90%，長途旅行的最高充電量應(yīng)設(shè)定為100%。

電動汽車電池通常使用鎳鈷鋁或鎳錳鈷系統(tǒng)。不過，特斯拉在中國的Model3中使用了磷酸鐵鋰電池，這種系統(tǒng)可以在不損害電池完整性的情況下處理額外充電。

國產(chǎn)升級車型3的續(xù)航里程可達(dá)468公里，能夠完全充電的便利性也在一定程度上有助于緩解消費者的里程焦慮。

特斯拉的車怎么樣？

最有權(quán)利回答這個問題的應(yīng)該是特斯拉車主

發(fā)一張42how-model3北京車主的聊天截圖

我們都知道特斯拉的做工很差，小毛病也很多，但是對于特斯拉車主來說，經(jīng)歷了特斯拉之后，他們中的大多數(shù)人都不能開傳統(tǒng)的燃油車。這種魔力真的很難解釋。

所以，有機會體驗更多特斯拉。

國產(chǎn)特斯拉有補貼嗎？

特斯拉沒有補貼，只有國內(nèi)新能源有補貼。特斯拉不在補貼名單中，因此不可能獲得補貼。根據(jù)國家政策，只有目錄中的車型才能享受國家補貼，即必須通過工業(yè)和信息化部的認(rèn)證。

擴展信息：

國內(nèi)新能源汽車補貼政策：

1。純電動汽車：

綜合續(xù)航里程250公里以下不補貼，去年是150公里；

綜合續(xù)航里程400公里以下補貼1.8萬公里，綜合續(xù)航里程400公里以上補貼2.5萬公里；

電池系統(tǒng)能量密度補貼標(biāo)準(zhǔn)提高到125wh/kg，為0（2）補貼從50km（綜合工況）開始；

補貼金額從22000減少到10000；

3。地方補貼正式取消；

4。過渡期為3月26日至6月25日；