新能源重卡百公里耗電200度電，同樣的燃油重卡油耗是多少呢？比亞迪重型卡車需要400千瓦時才能充滿電，它可以行駛240公里。按照我們的電價階梯標準，每千瓦時的收費是90分左右，所以正常的收費是350元

新能源重卡百公里耗電200度電，同樣的燃油重卡油耗是多少呢？

比亞迪重型卡車需要400千瓦時才能充滿電，它可以行駛240公里。按照我們的電價階梯標準，每千瓦時的收費是90分左右，所以正常的收費是350元左右，每公里收費是1.5元左右。

現(xiàn)在讓我們看看重型卡車的性能。按照三一重卡的正常油耗，百公里45升，我們的柴油不是6.1升，45升是275元，相當于百公里2.75元，再加上日常保養(yǎng)費用，每公里就少3元。

因此，從理論上講，比亞迪的純電動重卡非常劃算，但在現(xiàn)實中，它并不能得到廣泛的推廣和應(yīng)用。眾所周知，重型卡車承載著全國各行業(yè)、各地方的貨物流通和運輸，是工業(yè)乃至國家發(fā)展的命脈。純電動重卡的缺點遠遠大于燃油重卡。一是續(xù)航里程，240公里的續(xù)航里程遠遠大于重卡行業(yè)的標準。燃油重卡幾乎24小時不間斷使用，充電效率達不到燃油加注效率。根據(jù)比亞迪官方公布的充電效率，兩個小時內(nèi)就滿了（實際上更多）。在時效性方面，與比亞迪純電動重卡相比沒有優(yōu)勢。兩個小時內(nèi)，這輛油車可以高速行駛100多公里。

另一方面，雖然里程行駛成本降低了一半以上，但后期的電池更換成本并不是一筆小開銷，因為無論是比亞迪的純電動重型卡車還是燃油重型卡車，相比之下，它們的使用環(huán)境并不像SUV那么簡單。

因此，即使在城市中短距離使用，即使里程沒有問題，充電效率也會使其具有時效性。純電動重卡只是技術(shù)進步和發(fā)展的標志，但離實用還有很長的路要走。

從比亞迪純電動重型車目前的性能來看，它只適合短途運輸和低頻通用?？梢哉f，它不適合商業(yè)用途。

比亞迪電動貨車t5報廢年限？

一般可行駛15年。根據(jù)國家規(guī)定，非營運客車包括轎車和越野車的使用壽命為15年。謝謝分享。因為我熟悉房地產(chǎn)公司的管理模式和理念，同時我也是一名資深的股市投資者，我或許能夠提供一些有用的答案。1） 要比較這兩家公司在制造電動汽車方面的前景，我們需要了解電動汽車和燃油汽車發(fā)展路徑的差異。這是許多分析師沒有意識到或說的。2） 電動汽車與燃油汽車最大的區(qū)別在于，一旦汽車真正進入電動時代，那么汽車將不再是人類制造過程能力的典范和代表。汽車發(fā)動機、變速箱、傳動軸和底盤原有的制造工藝結(jié)晶和嚴謹?shù)倪壿嫺拍?，將被更簡單的電?qū)動天平所取代。因此，電動汽車取代燃油汽車的實質(zhì)更像是電子手表取代了飛輪。但另一方面，由于自動駕駛算法概念和三元電池安全控制方案的引入，在電動汽車起步階段，企業(yè)的價值判斷和道德標桿可能非常重要。所以，注意最大的結(jié)論。再過10年，真正產(chǎn)出最大的有軌電車企業(yè)，可能是恒大、美的、海爾等擁有大規(guī)模經(jīng)營和銷售基因的企業(yè)。但在五年內(nèi)，一家以技術(shù)探索為導(dǎo)向、道德高尚的公司可能會勝出。3） 所以，我的答案是非常明顯的，比亞迪五年后會贏，比亞迪的汽車品牌五年后會弱化，比亞迪的福特汽車零部件和電池公司可能會成為世界第一，恒大和美的基礎(chǔ)零部件都來自比亞迪。