物流工作的發(fā)展前景如何？物流業(yè)的未來是什么？這取決于你在哪里當(dāng)沒有物流，社會(huì)將癱瘓。國(guó)家目前的政策是減少環(huán)境污染，盡最大努力讓公眾轉(zhuǎn)向鐵路。但它永遠(yuǎn)無法取代公路運(yùn)輸。以后物流會(huì)逐漸發(fā)展到大公司、大集團(tuán)

物流工作的發(fā)展前景如何？

物流業(yè)的未來是什么？這取決于你在哪里

當(dāng)沒有物流，社會(huì)將癱瘓。

國(guó)家目前的政策是減少環(huán)境污染，盡最大努力讓公眾轉(zhuǎn)向鐵路。但它永遠(yuǎn)無法取代公路運(yùn)輸。以后物流會(huì)逐漸發(fā)展到大公司、大集團(tuán)，我們自營(yíng)運(yùn)輸一定越來越困難。從事個(gè)體運(yùn)輸?shù)娜藬?shù)在逐漸減少，但基本上不可能消失。因?yàn)橛行┴浳镞€需要個(gè)人運(yùn)輸，他們可以提供更周到的服務(wù)和靈活的方式。激烈的競(jìng)爭(zhēng)是不可避免的。

為什么感覺物流行業(yè)越來越難生存？

感謝您的邀請(qǐng)。

物流越來越難做，它有行業(yè)背景。

首先，越來越多的零售企業(yè)開始建立自己的物流。比如京東、蘇寧，甚至今天的阿里，都必然會(huì)讓一些電子商務(wù)和零售企業(yè)自建DC配送中心，組建團(tuán)隊(duì)，分享第三方物流的市場(chǎng)份額。

第二，隨著共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，大量的物流軟件（如云曼、卡車幫等）應(yīng)運(yùn)而生。正是車主與車輛的直接對(duì)接，使得黃牛黨這樣的物流信息部門下崗，進(jìn)而轉(zhuǎn)型為第三方物流，增加了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的數(shù)量。

第三，對(duì)于司機(jī)來說，大卡車不再允許運(yùn)輸普通貨物，這使得這些車主駕駛9.6米和7.6米的卡車，使這些汽車司機(jī)面臨更多的競(jìng)爭(zhēng)。

第四，隨著物流信息化時(shí)代的到來，不及時(shí)將線下業(yè)務(wù)與線上流量結(jié)合起來，優(yōu)化資源，形成競(jìng)爭(zhēng)壁壘的物流企業(yè)將越來越少。

第五，國(guó)家對(duì)運(yùn)輸越來越規(guī)范，超載管理也越來越嚴(yán)格，這也讓一些經(jīng)常超載的車主減少了收入。

第六，人力成本的增加，隨著我國(guó)人口老齡化的逐步顯現(xiàn)，人力成本也越來越高，無論是物流公司用工，還是快遞成本都是物流行業(yè)難以回避的話題。