協(xié)和號飛機是唯一的超音速客機，但是他的巡航時速是多少？從20世紀(jì)50年代開始，亞音速噴氣式飛機開始興起。F-100“軍刀”超音速戰(zhàn)斗機的問世，讓世界開始期待超音速旅行。英國、法國和美國先后啟動了超音速

協(xié)和號飛機是唯一的超音速客機，但是他的巡航時速是多少？

從20世紀(jì)50年代開始，亞音速噴氣式飛機開始興起。F-100“軍刀”超音速戰(zhàn)斗機的問世，讓世界開始期待超音速旅行。英國、法國和美國先后啟動了超音速客機計劃。英國布里斯托爾飛機公司獲得了英國政府的巨額資金，并提出了布里斯托爾198和布里斯托爾223計劃。南方飛機公司和達(dá)索公司也提出了超級卡拉維爾計劃。不久之后，英國和法國決定共同開發(fā)一種超音速客機，并支付平均費用。

1967年12月11日，第一架協(xié)和飛機在法國圖盧茲交付，命名為協(xié)和飛機。1969年3月2日，協(xié)和飛機001在圖盧茲首航。它在試飛員安德烈·杜加德的帶領(lǐng)下進(jìn)行了第一次超音速飛行，最高速度為1.05馬赫。1970年11月，協(xié)和飛機達(dá)到2.0馬赫。然而，協(xié)和飛機在商業(yè)推廣上遭遇了滑鐵盧。由于石油危機等原因，只有法航和英航?jīng)Q定購買。

1975年1月21日，第一架協(xié)和式飛機投入商業(yè)運營。協(xié)和飛機主要從倫敦希思羅機場和巴黎戴高樂機場飛往紐約肯尼迪機場、華盛頓杜勒斯國際機場和美國的跨大西洋航班。不幸的是，法航4590航班在2000年的協(xié)和飛機上墜毀，這也給其聲譽帶來沉重打擊。他于2003年11月26日正式退休。在整個生產(chǎn)周期內(nèi)，共有20架飛機下線，其中包括6架非商用飛機。

為什么一些戰(zhàn)斗機是超音速而民航客機不是超音速的？是因為技術(shù)原因嗎？

這不是技術(shù)問題。首先，這是為了安全。為了乘客的安全，超音速飛機一旦有較大的機動范圍，如果轉(zhuǎn)彎，會使乘客超載。普通民航旅客不是專業(yè)飛行員。他們都是一流的身體素質(zhì)，不能抵抗超載。其次，為了地面人員的安全，當(dāng)飛機超過音速時，會發(fā)生聲屏障爆炸。因此，民用飛機不能是超音速的。

音速、亞音速、超音速以及馬赫，分別速度是多少？

聲速是空間中的聲速，M/s。亞音速，超音速，馬赫是物體在空氣中移動的速度，小于1馬赫是亞音速，大于1馬赫是超音速，馬赫是速度與聲速之比。

世界上曾經(jīng)研發(fā)超音速客機的國家為何放棄不造了？

也許它負(fù)擔(dān)不起高昂的成本，而且考慮到安全方面。畢竟，幾百條生命怎么可能是個笑話呢？

為什么原來的飛機沒有音爆，比如殲七也是超音速飛機，卻沒有音爆發(fā)生呢？

當(dāng)物體的速度接近聲速時，會產(chǎn)生很強的阻力，使物體產(chǎn)生強烈的振蕩和速度衰減。這種現(xiàn)象通常被稱為聲屏障。在突破聲屏障時，由于物體本身不能迅速壓縮空氣，它在物體的迎風(fēng)面逐漸積聚，最終形成一個激波面，聲能高度集中在激波面上。當(dāng)能量傳遞到人們的耳朵時，人們會感覺到一種短暫而極強的爆炸，這就是所謂的音爆。

只要空氣中物體的相對速度突破馬赫數(shù)1的臨界點，就會出現(xiàn)音爆。因此，在過去，只要飛機以超音速飛行，就會出現(xiàn)音爆。J-7快遞的最高速度可能超過音速的兩倍，這也不例外。然而，音爆的影響與飛機的高度、飛行速度和大氣條件直接相關(guān)。與水波一樣，沖擊波越遠(yuǎn)，其強度越弱。飛機在低空、超音速飛行時，不僅地面上的人和動物能聽到震耳欲聾的巨響，影響人們的生活和工作，還會打碎玻璃，甚至損壞弱小的建筑物，造成直接損失。隨著飛行高度的增加，影響越來越弱。當(dāng)飛行高度超過一定高度時，地面不受影響。

當(dāng)然，海拔越高，飛行越快。據(jù)測量，協(xié)和客機在16000米高空以兩倍音速飛行時產(chǎn)生的音爆，在地面產(chǎn)生100帕的壓力，相當(dāng)于對一平方米左右的窗戶玻璃施加10公斤的力。玻璃的聲音不難解釋。我們將壓力轉(zhuǎn)換成更直觀的聲音強度。100Pa相當(dāng)于133dB。如果你碰巧在重金屬搖滾音樂會的大演講者旁邊，你就會知道133分貝會對你產(chǎn)生什么樣的影響。因此，協(xié)和飛機被禁止在陸地上進(jìn)行超音速飛行。

所以，你以前沒聽過音爆，可能是因為我們的戰(zhàn)斗機在人口密度低的地方訓(xùn)練，飛到高空時，只能以超音速飛行。

協(xié)和式飛機為什么速度達(dá)到超音速，還是被淘汰了？

超音速客機的停飛不是一個技術(shù)問題。然而，與技術(shù)可行性相比，航空公司更關(guān)心的是商業(yè)利益，制造商更關(guān)心的是是否符合適航要求，這樣產(chǎn)品才能銷售出去。

油耗率過高，載客量小，經(jīng)濟(jì)性差，單位客運成本高。日常維護(hù)費用昂貴，沒有一家航空公司愿意虧本盈利，所以只能以非常昂貴的成本運送很少的乘客。

由于音爆水平很高，協(xié)和飛機在大陸上空的超音速飛行受到限制。非超音速噪音也降低了乘客的舒適度。而且由于超音速客機對結(jié)構(gòu)強度的要求很高，其舷窗很?。ǔ丝蜁械接悬c壓抑）。

這是一架tu144超音速客機。有了一定的燃料，協(xié)和式飛機的飛行時間很短。這意味著超音速飛機將失去許多長航線。

我認(rèn)為超音速客機的飛行高度更高，乘客所能接受的宇宙輻射是普通飛機的兩倍，這就增加了患皮膚癌的風(fēng)險。它的飛行安全性應(yīng)該還是高于普通客機，但很難說。畢竟，事故發(fā)生后沒法比較。