現(xiàn)在，中國的地鐵是一個損失，但引入香港地鐵的發(fā)展模式，采取“地鐵房地產(chǎn)經(jīng)營”的形式，實現(xiàn)利潤！但即便如此，中國仍有許多城市的地鐵“虧空”，武漢就是其中之一，這也是很正常的。一線城市的地鐵成本高達每公里

現(xiàn)在，中國的地鐵是一個損失，但引入香港地鐵的發(fā)展模式，采取“地鐵房地產(chǎn)經(jīng)營”的形式，實現(xiàn)利潤

！但即便如此，中國仍有許多城市的地鐵“虧空”，武漢就是其中之一，這也是很正常的。一線城市的地鐵成本高達每公里12-20億，二線城市的地鐵成本高達8000-10億。這么高的成本，怎么能在短時間內(nèi)收回成本呢。

地鐵的快速建設(shè)也是地方政府巨大的財政壓力。杭州為亞運會挖空了整個城市。如果地鐵建設(shè)的錢不夠，我們該怎么辦？不是只有一條路嗎？賣地建地鐵?？梢哉f，在中國，除了香港，沒有一個城市的地鐵是有利可圖的，而北京只有幾條獨立的線路?？傮w而言，它也處于虧損狀態(tài)，如上海、廣州、武漢、南京和深圳。

武漢地鐵是盈利還是虧損狀態(tài)？

根據(jù)國家發(fā)改委批復(fù)，武漢市軌道交通第四輪規(guī)劃中沒有13號線，這意味著2024年前13號線將不會建成。

武漢市軌道交通13號線起于空港經(jīng)濟區(qū)和光谷中心城市。是武漢市軌道交通最長線路之一，全長約46公里。連接漢口站和武昌站，連接漢口核心區(qū)和武昌核心區(qū)。可有效解決國家大道和光谷地區(qū)的交通問題。

13號線建設(shè)沒有取得進展，原因有：一是13號線里程過長，武昌段與漢口段糾紛不斷。其實，小編認為先建武昌段還是先建漢口段才是關(guān)鍵，因為只要一段建得好，另一段的建設(shè)就會提上議事日程。二是13號線穿越武漢核心區(qū)，地鐵拆除難度大。

十三號建設(shè)的意義：促進武昌、漢口之間的經(jīng)濟文化交流和人員往來，促進漢孝融合，促進臨空經(jīng)濟增長。它可以解決光谷上班族的出行問題和大學(xué)區(qū)的客運需求。（圖1為13號線規(guī)劃圖，圖2、圖3為13號線換乘站）

武漢13號地鐵2020會動工嗎？

中國沒有相關(guān)法律規(guī)定員工不能乘坐公交車上班，因此是違法的。

但這是合理的。

武漢大部分返鄉(xiāng)工作單位都要求員工核對賬務(wù)，有問題的隔離，沒有問題的開工。雖然武漢市已于4月底清理了住院病人，但仍有無癥狀感染。關(guān)于這些人的數(shù)量以及他們的傳染性如何，目前還沒有最終的結(jié)論。

乘坐公交意味著人多、接觸面廣，存在一定的風(fēng)險。因此，一些單位不建議員工乘坐公共交通工具是合理的。

我們都知道法律大于理性，但在法制不健全的特殊時期，理性可以補充法律。

更何況，頂多是為自己著想不方便，也不會侵犯員工的合法權(quán)益。

希望疫情早日過去，武漢人民早日恢復(fù)正常生活。