樂視超級汽車多少錢？在420樂視新聞發(fā)布會上，樂視沒有公布價格。賈躍亭在記者會后接受記者組采訪時表示，樂視超級車將定位為最高端的D級車，但價格將在C級車區(qū)間，20-30萬元。假如樂視汽車、蔚來汽車量產

樂視超級汽車多少錢？

在420樂視新聞發(fā)布會上，樂視沒有公布價格。賈躍亭在記者會后接受記者組采訪時表示，樂視超級車將定位為最高端的D級車，但價格將在C級車區(qū)間，20-30萬元。

假如樂視汽車、蔚來汽車量產，價格對于普通人依舊是過客吧？是未來還是依舊是概念？

這絕對只是一個概念！無論是樂視、威萊、比亞迪、特斯拉等新能源汽車，最重要的還是電池技術。所有的外觀設計、內飾設計、功能設計甚至自動駕駛技術都必須以電池容量為基礎。電池技術是一切的基礎。引用小學的口號：沒電不方便！如果動力不夠的話，什么都說不出來，所以電池的技術參數是電動車的血液，也關系到量產。因為電池組的產量決定了汽車的數量，特斯拉是先行者，他們還在努力提高電池容量，所以對于樂視和索拉的量產是一個很大的問號，別忘了電池我們的產能也直接影響到成本！如果不把電池容量放在第一位，即使是小批量試制，也不能說是量產。這家汽車廠將虧損，很快就會倒閉。如何有效地提高電池容量，降低成本是大規(guī)模生產的基礎。特斯拉車型29日剛剛發(fā)布3款。第一批只有30輛。據估計，8月份將生產100輛汽車，9月份將生產1500輛汽車。這是因為電池容量沒有跟上。金融部門已經降低了對當前產能的評級。據金融部門測算，每輛車將損失2000元！可見，在樂視、威萊等大型電池廠建成投產之前，都只是概念而已！引用業(yè)內一句話：沒有量產的車型都是流氓！眾所周知，樂視汽車是賈躍亭復出的唯一機會。當他辭去樂視的所有職務，投身于汽車制造業(yè)時，外界對他的這一舉動有不同的看法。孫宏斌等支持者認為，樂視出現(xiàn)問題的原因一方面是管理粗放，另一方面是業(yè)務戰(zhàn)線過長，導致后方資金短缺。如果我們專注于同一個行業(yè)，我們就應該更加重視它一個單一的業(yè)務突破有很大的成功機會。反對派主要認為造車之路太難，是燒錢的行業(yè)。賈躍亭已將全部資金投入其中，后期資金供給是否充足仍不得而知。

就賈躍亭的處境而言，無論是反對還是支持，他除了汽車別無選擇。前期100億元的投資不容易拿到第一輛量產車，還有更多外人不知道的技術和土地儲備。在第一輛量產車的路上，相當于80%，不能半途而廢。至于賈躍亭未來的資金是否充足，則要看該車是否順利完成量產。如果量產成功，不僅會帶來消費市場的信心，也會帶來資本的信心。相信此時在樂視周邊，有更多的資金等待換代，量產后隨時入市。

對賈躍亭來說，吃瓜者沒有判斷力，跟著媒體的聲音走。而直接的利益相關者，如私募基金、投資者等，都希望賈躍亭能坐車翻身。就個人而言，他并不排隊，但他仍然希望賈躍亭能夠把握這個“謹慎樂觀”的勝算機會，實現(xiàn)自己的夢想。只有這樣，我們才能履行他的承諾，負責任到底，對嗎？