對于江蘇省發(fā)展公交型高速鐵路交通，你怎么看？當(dāng)然，他們是贊成的，這從實際情況來看也是非常必要的。因為正如課題所說，江蘇經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，城市密集，工廠眾多，但現(xiàn)有的鐵路運輸卻沒有預(yù)期的那么發(fā)達(dá)。蘇南有很多縣甚

對于江蘇省發(fā)展公交型高速鐵路交通，你怎么看？

當(dāng)然，他們是贊成的，這從實際情況來看也是非常必要的。

因為正如課題所說，江蘇經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，城市密集，工廠眾多，但現(xiàn)有的鐵路運輸卻沒有預(yù)期的那么發(fā)達(dá)。蘇南有很多縣甚至發(fā)達(dá)地區(qū)，比如太倉—南通，那里沒有高鐵，甚至沒有鐵路運輸。

作為長江三角洲的重要組成部分，這對江蘇來說有點不可思議。從江蘇的經(jīng)濟(jì)實力和社會發(fā)展水平來看，除了國家鐵路規(guī)劃的主線外，省內(nèi)所屬城際快速交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計和建設(shè)，即課題所提到的公共交通型高速鐵路交通，肯定會非常受歡迎。

以世界發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的經(jīng)驗為例，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，在連接重要城鎮(zhèn)的鐵路網(wǎng)上運行的城際鐵路系統(tǒng)，運量大，列車多，速度快，充分發(fā)揮鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢，為地方人才交流和貨運物流奠定重要的交通基礎(chǔ)。

現(xiàn)在，除了京滬鐵路，江蘇還有京滬高鐵、滬寧城際鐵路、正在建設(shè)和規(guī)劃中的滬通嘉興鐵路，以及沿海高速鐵路青島至鹽城至南通客運專線，也在為這樣的城際交通網(wǎng)絡(luò)做準(zhǔn)備。

最新消息是，將建設(shè)8條線路，包括南京至淮安線、南京至宣城線、鹽城至泰州至無錫至常州至宜興線、揚州至鎮(zhèn)江至南京至馬鞍山線鎮(zhèn)江至馬鞍山段、南京至滁州至蚌埠至亳州線江蘇段等5個區(qū)域城際鐵路項目，常州至無錫至蘇州至上海線江蘇段、蘇州至淀山湖至上海線江蘇段、如東至南通至蘇州至湖州線蘇州至吳江段等3個城際鐵路項目。

未來這些鐵路建成后，形成以公交為主的城際鐵路網(wǎng)的美好愿景將更加緊密。

江蘇省蘇北的鐵路發(fā)展是否相對全國落后？

非常落后，不僅是高鐵，還有火車。新高速鐵路的速度很低。甚至鹽200。連淮陽鎮(zhèn)250。徐素淮鹽250。它還沒建成就落后了。這條新的長期鐵路用處不大?，F(xiàn)在有一個新的。安徽正積極推進(jìn)。我們到江蘇時，沒有動靜。林懷也是。一半的河道在南京。高速更糟?；旧鲜莾蓷l車道。幾乎沒有三條車道。希望關(guān)注蘇北的發(fā)展。江蘇的前途還是好的。尤其是蘇北。這塊地比較寬。而且?guī)缀鹾芎唵巍＿m合發(fā)展

連淮揚鎮(zhèn)鐵路的建成會對連云港、淮安、揚州、鎮(zhèn)江哪個城市的發(fā)展影響最大？

連鎮(zhèn)鐵路建成后，對蘇北城市群，特別是淮安市產(chǎn)生了很大的影響。過去淮安市對外聯(lián)系主要依靠公路和水運。即使在徐淮延通鐵路之后，也總覺得這不是一個鐵路網(wǎng)。如連淮鐵路開通后，淮安市受益最大?；窗布{入國家鐵路網(wǎng)后，將四通八達(dá)，如三淮（安衛(wèi)淮南、淮北、江蘇淮安），淮安市將更像一條魚，發(fā)展更快，更上一層樓。

為什么成立江蘇省鐵路集團(tuán)？

為了江蘇鐵路運輸更好更快的發(fā)展，必須成立江蘇鐵路集團(tuán)，集中資源，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，高效建設(shè)。目前，江蘇鐵路布局不均衡，蘇中、蘇北地區(qū)才剛剛起步。相信江蘇省的鐵路建設(shè)會越來越好。

通滬鐵路C字頭開了，對蘇北沿海經(jīng)濟(jì)開發(fā)有什么作用？

上海鐵路是連接上海和南通的城際鐵路。途經(jīng)趙店、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港、太倉、太倉南、安亭西等9個車站，全長137.5公里，設(shè)計時速200公里，5月30日，通湖鐵路一期工程進(jìn)入運營試驗階段。它對南通和蘇北有一定的意義，但真正的作用不大。

隨著江蘇省長江兩岸經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，蘇北經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，蘇北與蘇南的距離越來越近。江蘇省的高速鐵路網(wǎng)和城際網(wǎng)越來越發(fā)達(dá)，一條連接上海的城際鐵路剛剛錦上添花。但城際鐵路票價高、間隔時間長、旅客數(shù)量有限等缺點，對高峰時段和通勤者意義不大。更重要的是，這不是連接上海和南通最快的方式。

南通已經(jīng)進(jìn)入上海輻射圈的范圍。由于長三角一體化已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略的高度，上海計劃建設(shè)17個大都市發(fā)展戰(zhàn)略，而南通周邊地區(qū)已經(jīng)成為最重要的處女地，類似這種城際只能算是一種補充，真正的戰(zhàn)略高度是對外開放而上海與南通之間的高速地鐵，最高時速也可以達(dá)到200公里，而且距離也可以縮短到100公里左右，達(dá)到真正通勤的目的。

這種高速地鐵具有票價低、間隔短、人多、全天候時間跨度大、車站多等優(yōu)點。是未來上海至蘇北（主要是南通）最合適的軌道交通方式。而且，地鐵不止一條，但可以被多條高速地鐵錯開。只有這樣才能實現(xiàn)真正的城市一體化模式。

以上海為中心，50-80公里范圍內(nèi)，靠近蘇南，開發(fā)用地不多；嘉興靠近浙江，從上海第三機場登陸南通開始，重點不在南方；而西部太湖的發(fā)展方向主要是以生態(tài)環(huán)境為核心的優(yōu)質(zhì)人居環(huán)境。未來南通地區(qū)應(yīng)該是上海發(fā)展的主要方向。與南通地區(qū)的全面整合已經(jīng)開始，交通連接將更加便捷。上海城際地鐵只是一個補充，將有一個更具戰(zhàn)略性的高速地鐵網(wǎng)絡(luò)，這是未來最大的亮點。