~！坦白地說，寶窩是福田的基礎(chǔ)。連工廠都在北京密云福田總部！毫無疑問，寶沃起源于德國，但現(xiàn)在寶沃只與德國寶沃有關(guān)。另外，是福田！不過話說回來，質(zhì)量一直是德系車的主要標(biāo)志，寶沃也不例外！近日，寶和組織大

~！坦白地說，寶窩是福田的基礎(chǔ)。連工廠都在北京密云福田總部

！毫無疑問，寶沃起源于德國，但現(xiàn)在寶沃只與德國寶沃有關(guān)。另外，是福田！不過話說回來，質(zhì)量一直是德系車的主要標(biāo)志，寶沃也不例外！近日，寶和組織大批媒體分批參觀密云工廠。這也充分顯示了其對自己工廠先進(jìn)性和技術(shù)的自信。而從媒體的反饋來看，確實獲得了不少肯定。

由此我們可以推斷，寶沃的品質(zhì)還不算太差。至少在自主品牌陣營里，一定不比長安和奇瑞差。不過，與合資品牌相比，還是有一些差距的！比較一下那里的價格

寶沃汽車的品質(zhì)怎么樣啊？

您好，這不是合資企業(yè)，也不是國產(chǎn)產(chǎn)品。寶沃汽車是從德國進(jìn)口的。該品牌于1919年在德國不來梅創(chuàng)立。

寶沃汽車是國產(chǎn)還是合資？

如何看待這個問題？畢竟這個品牌是一個豪華車品牌，這個品牌在過去就已經(jīng)存在了。盡管它建于20世紀(jì)60年代，但它的造車歷史并非虛構(gòu)。如果像奇瑞、吉利、力帆這樣走出國門，會更容易被接受。如果繼續(xù)在新能源領(lǐng)域下功夫，提高技術(shù)水平，希望能取得成功，寶沃家族前臉設(shè)計和復(fù)古元素的引入能給消費(fèi)者帶來不錯的產(chǎn)品設(shè)計。至少，不會被抄襲。當(dāng)然，還有很長的路要走，但現(xiàn)在有機(jī)會變道超車。這是電動汽車的機(jī)會。在電池領(lǐng)域，我國目前擁有的鈦酸鋰電池非常重要，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的鋰電池只是容量不足。一旦瓶頸被打破，仍然有很大的機(jī)會。國內(nèi)汽車企業(yè)要團(tuán)結(jié)起來，盡量少幫助別人開發(fā)電池，盡量多購買國產(chǎn)電池，加快發(fā)展國產(chǎn)電池。

寶沃汽車是哪里生產(chǎn)的？

說到寶沃，我們得先談?wù)刡bba。為了述說它的輝煌歷史，曾佳提出了德國bbba四強(qiáng)的口號。它的排名也領(lǐng)先于奧迪。說寶沃和BBA在過去一樣出名，真是讓人印象深刻。如果你看看歷史，你就能找到它。但如今，寶沃只是被福田收購的自主品牌，更何況和BBA一樣。停滯不前50多年，就連吉利和長安的自主品牌也差強(qiáng)人意。

據(jù)了解，福田應(yīng)該是對寶沃品牌的全資收購，也可以理解為品牌合作。然而，寶沃消失半個多世紀(jì)后，過去的傳承早已被打破，沒有可供借鑒的技術(shù)積累。至于這輛車是否值得試駕，我目前還沒有判斷是否值得試駕。但有一點是肯定的：寶沃剛剛復(fù)蘇，尚未顯示出強(qiáng)大的實力。價格方面，國內(nèi)和合資成熟品牌多，車型多可選擇，因此寶沃車型暫時不推薦。。所以，寶沃要想得到中國人的認(rèn)可，首先要贏得德國人在德國的認(rèn)可。中國人不相信國內(nèi)產(chǎn)品，而是相信“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”。一旦德國人喜歡購買在中國設(shè)計生產(chǎn)的寶沃，在中國的銷量就不會有問題。否則，寶沃品牌在出生時就會低下。