為什么企業(yè)里面，好多管理人員中午不去員工食堂吃飯，寧愿外賣？不知道您是否是食堂管理者？如果不是的話，我懷疑您剛進公司不久，才會問出這樣的問題。如果是的話，那么我也懷疑您是揣著明白裝糊涂。曾記得有人說一

為什么企業(yè)里面，好多管理人員中午不去員工食堂吃飯，寧愿外賣？

不知道您是否是食堂管理者？

如果不是的話，我懷疑您剛進公司不久，才會問出這樣的問題。

如果是的話，那么我也懷疑您是揣著明白裝糊涂。

曾記得有人說一個人從公司離職，要么就是心涼了，要么就是錢少了。這個道理同樣適用于食堂，要么就是東西太難吃了，要么就是價格太高了，甚至還有可能兩者兼而有之。

如果食堂里物美價廉，飯菜又可口，除了偶爾家里有些剩飯剩菜，可能會自己帶飯；或者是偶爾改善一下口味，點個外賣之外，誰還想費那個勁不去近邊的食堂吃飯呢？

不少公司的食堂承包者都和公司領導有關系，有些公司的合理化建議，還不允許提食堂的問題，以為這樣就能萬事大吉。防民之口勝于防川，堵住人家不說話就不代表這沒問題。你不讓人家說話，人家就用腳投票遠離你，還要裝作無辜的樣子來問為什么？這不是太滑稽了嗎？

這對于管理者，也同樣適用，畢竟管理者也是人。

公司中午12點下班，但是很多員工11:30就下樓取外賣，作為老板該怎么管理這件事？

這么說可能側面說明了你們公司還是很小，就是那種員工有什么風吹草動你都能感觸得到，所以才這么困惑。

其實這沒必要當做一個問題來對待，完全沒有必要。一般公司有一個統(tǒng)一的上班時間規(guī)定，比如我現(xiàn)在的公司，員工手冊上要求9：00-18：30為正常上班時間，中午12：00-13：30為午餐和休息時間。但是我們基本沒這么做。上午其實大家都是10點左右到的，吃午飯時間也是11：30-13：30都有，有的人喜歡晚點去吃飯，有的人比如我一般按時吃飯。晚上一般我是20：00左右走，我領導就走的很晚，一般22：00左右走。其實投入在工作上的時間要超過8小時的，像我領導則更多，可能真的是領導就是不一樣吧。

我在過的后面幾個公司，打卡都不是硬性的規(guī)定必須幾點前。其實大家都有一個默認的時間范圍，晚點早點影響不了公司業(yè)務?？赡苡幸恍﹩T工確實投入到工作上的時間不足8小時，但是大量的員工其實是超過8小時的，平均下來，如果你們公司不足8小時，那說明你們太幸福了，好好開心著吧。那既然這樣，又何必在意誰多點誰少點呢？員工也有自己的衡量，如果員工自己覺得自己付出跟回報相差太大，一般有點能力的員工都會離職找更適合自己能力的公司，是吧。

考勤和時間真的不是理由，這個真的影響不了業(yè)務和公司的發(fā)展，作為管理者，應該從大的方向上去考慮公司的發(fā)展，項目的發(fā)展等，沒必要在這些生活瑣事上糾結，用不著，也沒有任何的必要。否則只能說，大家都太閑了，只能在這些事情上互相折磨。

外賣配送管理系統(tǒng)只能用來做外賣嗎？還有什么用途？

外賣配送管理系統(tǒng)原本只是服務于商家的外賣配送服務，隨著技術的發(fā)展，需求的變遷，外賣配送管理系統(tǒng)其它價值也逐漸被挖掘出來，新增的用途主要包括以下幾種場景：

快遞追蹤

外賣配送管理系統(tǒng)嚴格意義上來說是一個即時配送的物流系統(tǒng)，不但可以實現(xiàn)發(fā)單、搶單（接單），還可以實現(xiàn)配送全程的實時跟蹤，這和快遞物流的路由追蹤系統(tǒng)功能比較類似。因此，外賣配送管理系統(tǒng)還可以應用在同城快遞物流領域。換一句話來說，同城快遞物流系統(tǒng)和外賣配送管理系統(tǒng)大同小異，因此可以輕松的變通使用。

眾包跑腿

眾包跑腿是近年來外賣平臺新增的業(yè)務，其實這類業(yè)務使用的也是類似的外賣配送管理系統(tǒng)。作為商家，在滿足自己配送需求之余，還可以通過外賣配送系統(tǒng)提供眾包跑腿的服務來提升顧客體驗以及配送員的綜合收入。

打卡簽到

外賣配送系統(tǒng)出了常規(guī)的物流快遞屬性之外，還可以用來當做員工打卡簽到的系統(tǒng)。畢竟，外賣配送系統(tǒng)可以實時跟蹤員工的移動痕跡，尤其是經常外勤的員工，可以實時獲得員工簽到的位置包括路線等信息，以便更好的開拓業(yè)務和服務客戶。

除此之外，外賣配送管理系統(tǒng)還可以改造成為特殊群體的跟蹤系統(tǒng)，比如老人和兒童的跟蹤系統(tǒng)，以防丟失或迷路。

外賣配送管理系統(tǒng)具有豐富的全追蹤功能，以此為出發(fā)點還可以挖掘更多的功能以實現(xiàn)系統(tǒng)價值的最大化，具體的新用途還需要在實踐中不斷的探索而發(fā)現(xiàn)。

疫情期間有些小區(qū)實行封閉管理，外賣只能送到小區(qū)門口，可是顧客卻非要騎手送進去，這是什么心理？

一個字，懶，兩個字，自私，覺得我是消費者我花錢了，就該享受服務，你是送外賣的，就該給我送上來，完全不為他人著想，我也是送外賣的，今天遇見一個就是，說死不下來，打電話還不接了，還在線聯(lián)系告訴我，電話靜音只能聽見門鈴聲，讓我自己解決，我都氣樂了，保安不開門，畢竟也是奉命行事，我到理解，還沒地方進去，其他單子要超時，沒法耗，只能找站長取消，自己賠餐錢，還好不貴20多，這樣人什么心里，我確實無語，不過1000個人，也出不了一個

做一個外賣驛站，主要負責承接外賣、配送外賣并解決物業(yè)管理問題，你覺得這樣的外賣驛站發(fā)展前景怎么樣？

衡量一個事物發(fā)展前景需要結合幾個方面去看，參考目前市場上比較成熟的快遞驛站來看，外賣驛站的發(fā)展前景主要有三個障礙。

一是五十步與一百步，外賣不差那幾步。成品外賣的時效性要比快遞要求更高，可能晚幾分鐘，飯菜口味就有所變化，騎手從店里出來，送貨2公里，已到小區(qū)門口，之后把做好的飯菜放到保溫驛站，最后由饑腸轆轆的業(yè)主自行取外賣，這幾步路往往可以由騎手代勞，業(yè)主也不愿意在花上一定的跑腿費之后，還要自己跑上跑下?？爝f時效性，免費存儲一段時間，業(yè)主上下班自行順道取走，所以快遞的貨棧要比外賣的快遞驛站更有生命力。

二是半成品生鮮外賣，巨頭林立。制作成半成品的外賣對時效性要求不強，可以克服上述時效問題，但是目前半成品和生鮮市場，前面有各大超市，后面有京東生鮮，盒馬鮮生等等巨頭，外賣驛站的生存空間只能說是在夾縫中，市場空間并不大，而且競爭力也趕不上這些巨頭，隨隨便便的一次價格戰(zhàn)就會導致外賣驛站的計劃破產。

三是外賣驛站的運維費用大。外賣往往要求保溫，或者保鮮。相應的對設備的要求也非常高，需要保溫和保冷作用，在加上物業(yè)所要的進場費，基礎設施前期投入大，后期維護費用多，再加上可能遇到的食品安全衛(wèi)生問題，外賣驛站的未來處境會比較艱難。

綜上外賣驛站的前景不大。

剛開始做外賣，不知道什么是運營，有什么好的教程和見解呢？

剛開始做外賣，不知道什么是運營，有什么好的教程和見解？

送外賣的工作運營就是先搶單，到時候上哪店里取餐，把顧客點的餐及時送到顧客手中別把菜湯弄灑了就沒你啥事了！這叫運營，也有叫運輸的。

至于教程和見解看看其它人怎么送就是實際教程。等餐時幾個小哥都坐在電動車上閑侃。沒有任何技術含量。