互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造電動(dòng)汽車靠譜還是傳統(tǒng)汽車廠造電動(dòng)汽車靠譜？有趣的問(wèn)題。在回答主要問(wèn)題之前，你需要給出一個(gè)“可靠”的定義：如果你只是指誰(shuí)能生產(chǎn)并成功投放市場(chǎng)，你已經(jīng)有了答案——是的，硅谷的特斯拉、德國(guó)的寶馬

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造電動(dòng)汽車靠譜還是傳統(tǒng)汽車廠造電動(dòng)汽車靠譜？

有趣的問(wèn)題。在回答主要問(wèn)題之前，你需要給出一個(gè)“可靠”的定義：如果你只是指誰(shuí)能生產(chǎn)并成功投放市場(chǎng)，你已經(jīng)有了答案——是的，硅谷的特斯拉、德國(guó)的寶馬和奔馳都已經(jīng)在全球市場(chǎng)上銷售過(guò)電動(dòng)汽車；

如果你的意思是誰(shuí)的產(chǎn)品更可靠，從質(zhì)量上來(lái)說(shuō)，答案是肯定的，兩者都是可靠的。但從數(shù)量上看，相對(duì)而言，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)車的項(xiàng)目不如傳統(tǒng)汽車工廠的項(xiàng)目可靠。這就是現(xiàn)階段的答案。未來(lái)，也可能出現(xiàn)一波又一波的反轉(zhuǎn)。

讓我們談?wù)劄槭裁椿ヂ?lián)網(wǎng)公司在制造電動(dòng)汽車方面不那么可靠。電動(dòng)汽車?yán)顺钡呐d起，主要是政府的節(jié)能減排政策推動(dòng)，而非市場(chǎng)需求。因此，出現(xiàn)了許多新的跨境汽車制造商。其中，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的話語(yǔ)權(quán)最大，一是得益于資本的活躍，二是其創(chuàng)新的基礎(chǔ)。

尤其是在中國(guó)。互聯(lián)網(wǎng)公司在他們的汽車制造項(xiàng)目中不能指望一根手指。我們聽(tīng)到更多關(guān)于樂(lè)視、威來(lái)、車和家、斑馬、威馬、小鵬等。當(dāng)然，有靠得住的企業(yè)和項(xiàng)目，但這種急功近利式的創(chuàng)業(yè)充滿了泥沙俱下，也有很多圈錢、圈地或補(bǔ)足的計(jì)劃。

由于傳統(tǒng)企業(yè)主要是合資企業(yè)和國(guó)有企業(yè)（中國(guó)），因此受到監(jiān)管。政府和投資者都比較成熟。盡管它們可能很慢，但總體上還是相對(duì)可靠的。當(dāng)然，也有很多企業(yè)不作為。

因此，要看市場(chǎng)上哪種項(xiàng)目更可靠，就要看有沒(méi)有可靠的政策指導(dǎo)、可靠的投資者、可靠的商業(yè)模式和管理者。這不僅僅是“互聯(lián)網(wǎng)”和“傳統(tǒng)汽車企業(yè)”之間的簡(jiǎn)單區(qū)別。

完畢。