對(duì)于現(xiàn)在出現(xiàn)的無(wú)人駕駛，以后駕駛證還需要嗎？A:是的地鐵無(wú)人駕駛原理？地鐵無(wú)人駕駛系統(tǒng)（ATO）將線(xiàn)路的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)預(yù)先加載到車(chē)載中央處理系統(tǒng)中，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中接收地面無(wú)線(xiàn)信號(hào)指令，中央處理單元將基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與

對(duì)于現(xiàn)在出現(xiàn)的無(wú)人駕駛，以后駕駛證還需要嗎？

A:是的

地鐵無(wú)人駕駛原理？

地鐵無(wú)人駕駛系統(tǒng)（ATO）將線(xiàn)路的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)預(yù)先加載到車(chē)載中央處理系統(tǒng)中，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中接收地面無(wú)線(xiàn)信號(hào)指令，中央處理單元將基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與運(yùn)營(yíng)指令相結(jié)合，發(fā)出列車(chē)運(yùn)行，減速和停車(chē)指令，以便自動(dòng)控制地鐵運(yùn)行。

北京和上海已經(jīng)有地鐵實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛，是否意味著地鐵司機(jī)將來(lái)會(huì)淘汰？

人工智能越來(lái)越強(qiáng)大，地鐵司機(jī)被淘汰是遲早的事。

無(wú)人駕駛地鐵詳解？

全自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)是指在控制中心的統(tǒng)一控制下，在無(wú)司機(jī)和乘務(wù)員參與的情況下，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的全自動(dòng)運(yùn)行，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)列車(chē)睡眠、喚醒、準(zhǔn)備、自檢、自動(dòng)運(yùn)行，停車(chē)和開(kāi)門(mén)關(guān)門(mén)，并實(shí)現(xiàn)故障時(shí)自動(dòng)恢復(fù)，包括洗車(chē)也可在無(wú)人操作的情況下完成。

深圳無(wú)人駕駛公交早已上路，目前正在建無(wú)人地鐵，那未來(lái)城市公共交通會(huì)怎樣發(fā)展？還會(huì)有人工作嗎？

謝謝。

無(wú)人駕駛汽車(chē)出現(xiàn)是否司機(jī)離失業(yè)不遠(yuǎn)了？

深圳的朋友真的可以感受到“無(wú)人城市”的黑色科技?xì)鈩?shì)。

1. 無(wú)人駕駛

近年來(lái)，無(wú)人駕駛汽車(chē)蓬勃發(fā)展，但無(wú)人駕駛公共交通更是一步一個(gè)腳印地向我們走來(lái)。早在一年前，4輛配備“阿爾法客車(chē)智能駕駛系統(tǒng)”的無(wú)人駕駛電動(dòng)客車(chē)就首次在深圳投入試運(yùn)行。它們能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)向、自動(dòng)制動(dòng)、減速和避讓?zhuān)鞘澜缟系谝惠v在開(kāi)放道路上行駛的智能駕駛公交車(chē)。在建的深圳地鐵14號(hào)線(xiàn)也將是一條純無(wú)人駕駛的地鐵線(xiàn)路，可以實(shí)現(xiàn)真正意義上的無(wú)人駕駛，包括自動(dòng)喚醒、自動(dòng)運(yùn)行、自動(dòng)故障檢測(cè)等功能。預(yù)計(jì)2022年12月28日開(kāi)通試運(yùn)行。

2. 無(wú)人停車(chē)

早在2015年底，深圳就有了“最好的停車(chē)機(jī)器人”—AGV汽車(chē)操控機(jī)器人。與傳統(tǒng)停車(chē)相比，無(wú)需人工找車(chē)位、倒車(chē)、找車(chē)輛、找出口、停車(chē)收費(fèi)等繁瑣環(huán)節(jié)，想必今后也無(wú)需倒庫(kù)。

此外，在快遞物流方面，京東智能配送機(jī)器人也已正式上路。有可以自行辦理身份證補(bǔ)辦和交通違法的無(wú)人值守派出所，有夜間安靜清掃城市的無(wú)人環(huán)衛(wèi)車(chē)，也有高速無(wú)感支付、無(wú)人加油站、無(wú)人化妝店、無(wú)人便利店、無(wú)人銀行。更令人驚訝的是，據(jù)說(shuō)很快就沒(méi)有編輯了。這不是赤裸裸地?fù)屝【幍娘埻雴幔?/p>

軌道交通沒(méi)有無(wú)人駕駛，為什么汽車(chē)行業(yè)卻要研究無(wú)人駕駛？

謝謝

！。

不，就像人工智能可以取代人一樣。因?yàn)槿祟?lèi)是機(jī)器無(wú)法替代的。

人類(lèi)特有的情感，愛(ài)與被愛(ài)的能力是人類(lèi)獨(dú)有的。我們渴望愛(ài)和被愛(ài)。這就是我們生命的意義，也是人工智能永遠(yuǎn)無(wú)法與人類(lèi)相比的東西。因此，如果我們想說(shuō)永遠(yuǎn)，那應(yīng)該是人類(lèi)獨(dú)特的情感是人工智能無(wú)法超越的。

在機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生事故的過(guò)程中，首先要追究駕駛員的責(zé)任，而無(wú)人駕駛技術(shù)出現(xiàn)后，事情會(huì)更加復(fù)雜。目前，國(guó)家尚未出臺(tái)有關(guān)無(wú)人駕駛車(chē)輛交通事故的法律法規(guī)。如果是大勢(shì)所趨和未來(lái)無(wú)人駕駛汽車(chē)推廣應(yīng)用的影響，政府和國(guó)家應(yīng)該出臺(tái)相關(guān)規(guī)定。

目前無(wú)人駕駛技術(shù)還沒(méi)有普及，主要原因是大部分與實(shí)測(cè)路況有很大關(guān)系。物聯(lián)網(wǎng)，特別是物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等都太復(fù)雜了。另外，在疫情防控的需要下，無(wú)人駕駛技術(shù)的應(yīng)用，加上相關(guān)部門(mén)的支持，未來(lái)無(wú)人駕駛技術(shù)將得到一定程度的發(fā)展。但是如果我們想在生活中廣泛使用它，我們還有很長(zhǎng)的路要走。

軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)是屬于公共運(yùn)輸系統(tǒng)的一部分。軌道運(yùn)輸系統(tǒng)的車(chē)輛只在專(zhuān)用的軌道上行駛，和汽車(chē)的運(yùn)行模式完全不同。

最常見(jiàn)的軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)是火車(chē)和地鐵。正常情況下，軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)的車(chē)輛運(yùn)行完全是由指揮調(diào)度中心控制的。指揮調(diào)度中心決定車(chē)輛的停放位置、起點(diǎn)、中途?？课恢门c運(yùn)行的終點(diǎn)。

現(xiàn)代化的軌道交通運(yùn)輸指揮中心，融合了網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)、多媒體監(jiān)控和衛(wèi)星定位等技術(shù)，可以實(shí)時(shí)感知車(chē)輛的運(yùn)行速度和位置。軌道交通運(yùn)輸車(chē)輛上的司機(jī)，最重要的職能是根據(jù)調(diào)度的命令，去啟動(dòng)和停止車(chē)輛的運(yùn)行；以及監(jiān)控車(chē)輛運(yùn)行的狀態(tài)，做突發(fā)性事件的應(yīng)急處理。所以軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)上的司機(jī)和汽車(chē)上的司機(jī)的職能有本質(zhì)的不同。

所以現(xiàn)代化的軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)，已經(jīng)是一個(gè)高度自動(dòng)化的系統(tǒng)。已經(jīng)非常接近于完全智能化的系統(tǒng)。

根據(jù)現(xiàn)代的傳感技術(shù)和導(dǎo)航技術(shù)，汽車(chē)實(shí)行預(yù)定航路的自動(dòng)駕駛是完全能做到的。這其中最大的挑戰(zhàn)，是處理車(chē)輛在行駛的過(guò)程中與周?chē)h(huán)境的融合關(guān)系，比如突發(fā)性的交通事故和隨機(jī)出現(xiàn)的行人與車(chē)輛。

但是對(duì)于軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)在自動(dòng)駕駛過(guò)程中出現(xiàn)的這種狀況都不會(huì)存在。所以智能化的無(wú)人駕駛，在汽車(chē)領(lǐng)域里面的應(yīng)用更有挑戰(zhàn)性，才代表著真正的智能化，無(wú)人駕駛。

所以軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)智能化無(wú)人駕駛系統(tǒng)的需求不迫切。軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)，即使實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)的無(wú)人化駕駛，也不會(huì)對(duì)運(yùn)行的效率有特別大的改觀。

因此在汽車(chē)中應(yīng)用全智能的無(wú)人駕駛，才代表著無(wú)人駕駛的真正方向。

軌道交通系統(tǒng)是公共交通系統(tǒng)的一部分。軌道交通系統(tǒng)的車(chē)輛僅在專(zhuān)用軌道上運(yùn)行，與車(chē)輛的運(yùn)行方式完全不同。

最常見(jiàn)的軌道交通系統(tǒng)是火車(chē)和地鐵。正常情況下，軌道交通系統(tǒng)的車(chē)輛運(yùn)行完全由指揮調(diào)度中心控制。指揮調(diào)度中心確定車(chē)輛的停放位置、起點(diǎn)、中途停放位置和終點(diǎn)。

現(xiàn)代軌道交通指揮中心集網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)、多媒體監(jiān)控、衛(wèi)星定位等技術(shù)于一體，可實(shí)時(shí)感知車(chē)輛運(yùn)行速度和位置。軌道交通車(chē)輛駕駛員最重要的功能是根據(jù)調(diào)度員的指令啟動(dòng)和停止車(chē)輛運(yùn)行，并對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，以應(yīng)對(duì)突發(fā)事件。因此，軌道交通系統(tǒng)中駕駛員的功能與汽車(chē)中駕駛員的功能有本質(zhì)的區(qū)別。

因此，現(xiàn)代軌道交通系統(tǒng)已經(jīng)是高度自動(dòng)化的系統(tǒng)。它非常接近于一個(gè)完全智能化的系統(tǒng)。

根據(jù)現(xiàn)代傳感器技術(shù)和導(dǎo)航技術(shù)，汽車(chē)完全可以實(shí)現(xiàn)預(yù)定路線(xiàn)的自動(dòng)駕駛。其中一個(gè)最大的挑戰(zhàn)是如何處理車(chē)輛與周?chē)h(huán)境的融合，比如突發(fā)交通事故和隨機(jī)的行人和車(chē)輛。

但對(duì)于軌道交通系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，這種情況在自動(dòng)駕駛過(guò)程中是不存在的。因此，智能無(wú)人駕駛在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用更具挑戰(zhàn)性，它代表了真正的智能無(wú)人駕駛。

因此，對(duì)智能無(wú)人駕駛系統(tǒng)的需求并不迫切。軌道交通系統(tǒng)即使實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無(wú)人駕駛，運(yùn)行效率也不會(huì)有特別大的變化。

因此，全智能無(wú)人駕駛在汽車(chē)上的應(yīng)用代表了無(wú)人駕駛的真正方向。