買二手車比新車要少那些費(fèi)用？二手車與新車相比價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯：1。購(gòu)車的稅率是10%，這對(duì)于購(gòu)買新車來(lái)說(shuō)是一筆不小的開(kāi)支。二手車是免費(fèi)的。2保險(xiǎn)。新車的早期保險(xiǎn)費(fèi)用很高。上一年和下一年的保險(xiǎn)費(fèi)將下降30%

買二手車比新車要少那些費(fèi)用？

二手車與新車相比價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯：1。購(gòu)車的稅率是10%，這對(duì)于購(gòu)買新車來(lái)說(shuō)是一筆不小的開(kāi)支。二手車是免費(fèi)的。2保險(xiǎn)。新車的早期保險(xiǎn)費(fèi)用很高。上一年和下一年的保險(xiǎn)費(fèi)將下降30%。前三年免保，第四年最低。二手車的家庭保險(xiǎn)費(fèi)比新車少很多[靈感閃現(xiàn)

]3。改裝成本（非深度改裝）。很多車手在提車后會(huì)刷底盤(pán)裝甲，安裝發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩、座墊、腳墊、后備箱坐墊，甚至安裝DVD、導(dǎo)航、倒車攝像頭、行車記錄儀、實(shí)木地板、后排娛樂(lè)系統(tǒng)等。這些都是賣家賣車的時(shí)候拿不走或者隨身帶不走的東西，這些也是很多費(fèi)用[靈感的瞬間

當(dāng)我第一次知道美國(guó)有很多日系車和韓系車的時(shí)候，我也有這種懷疑。但我不明白的不是為什么大眾汽車那么少，而是為什么會(huì)有那么多“民用車”，因?yàn)槊绹?guó)汽車那么便宜，油價(jià)那么低，收入那么高？帶著這個(gè)疑問(wèn)，我查閱了一些資料，慢慢地理解了這個(gè)現(xiàn)象。盡管美國(guó)人有很強(qiáng)的購(gòu)買力，但他們并不像我們想象的那樣“為所欲為”。他們賺了很多錢，但是服務(wù)的消費(fèi)，也就是說(shuō)，人工很貴，修車很貴。這就是為什么很多美國(guó)人似乎什么都能做——找別人做太貴了。有時(shí)間的時(shí)候最好學(xué)著做。

此外，美國(guó)人提倡消費(fèi)主義。他們花了很多錢，卻沒(méi)有花得那么小心。我沒(méi)有存錢的習(xí)慣。我掙得很多，但我的生活很拮據(jù)，所以我對(duì)汽車的消費(fèi)比較理性。在這方面，經(jīng)濟(jì)實(shí)用的日系車和韓系車自然更受歡迎。

在歐洲也是一樣，但大眾、雷諾等品牌更符合他們的使用習(xí)慣。美國(guó)幅員遼闊，人口稀少。人們對(duì)長(zhǎng)途駕駛的要求很高，大排量、高舒適性的汽車可以滿足這一需求。歐洲城市的路況更好，所以他們更喜歡操控性好的汽車。此外，歐洲更喜歡低扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)，如柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪增壓和手動(dòng)變速器。美國(guó)更喜歡自動(dòng)變速器和大功率發(fā)動(dòng)機(jī)。

日本車多，美國(guó)大眾車少。另一個(gè)原因是美國(guó)人自然對(duì)歐洲的東西不感興趣。而且，大眾汽車早年在美國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)也不好，給人們留下了不好的印象。如果大眾汽車在北美市場(chǎng)符合美國(guó)人的口味，而且價(jià)格非常低，相信幾年后美國(guó)會(huì)有很多大眾汽車。

美國(guó)大街很少有大眾車，反而是豐田本田到處跑，甚至還有現(xiàn)代起亞。為什么？

自動(dòng)擋事故中有很多錯(cuò)誤。用油門(mén)作剎車。手動(dòng)擋剎車會(huì)下意識(shí)地踩到離合器上，即踩錯(cuò)油門(mén)時(shí)剎車，而且空油門(mén)也不會(huì)加速。所以這種事故會(huì)少一些。

自動(dòng)擋汽車那么方便，為什么感覺(jué)出事故的卻是自動(dòng)擋車較多而手動(dòng)擋車較少？

可燃混合氣是指空氣和燃料的混合物，其組成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性有很大的影響。理論上，1公斤汽油需要14.7公斤空氣才能實(shí)現(xiàn)完全燃燒。

如果我們認(rèn)為混合物太稀，我們需要找出原因。

有空燃比和過(guò)量空氣系數(shù)來(lái)評(píng)估燃燒程度。實(shí)際上，在發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際運(yùn)行中，過(guò)量空氣系數(shù)在1.05和1.15之間，也就是說(shuō)，“稀薄”的混合氣是正常的。一般來(lái)說(shuō)，只有當(dāng)過(guò)量空氣系數(shù)超過(guò)1.15時(shí)，才被定義為達(dá)到“過(guò)稀”狀態(tài)。

由于混合氣是成比例的，其變稀有兩種解釋，要么是汽油沒(méi)有進(jìn)入氣缸，要么是空氣沒(méi)有進(jìn)入氣缸。

由于進(jìn)氣過(guò)多的現(xiàn)象并不多（通常與氧傳感器故障有關(guān)），一般來(lái)說(shuō)，供油不足是最常見(jiàn)的。

例如，漏油或堵塞是常見(jiàn)原因，如1）管道破裂、凹陷、漏氣或部分堵塞；2）噴油器堵塞，噴油量過(guò)??；3）汽油泵進(jìn)出口閥配合不嚴(yán)。

此外，進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量計(jì)等故障、汽油泵工作不良和輸出油壓過(guò)低也可能導(dǎo)致燃油供應(yīng)不足和混合氣稀薄。

簡(jiǎn)而言之，導(dǎo)致混合氣過(guò)稀的原因有很多，但由于有各種傳感器需要監(jiān)控，我們通常不必太擔(dān)心。但是，如果聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的砰砰聲，起動(dòng)后很難提速。嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)加速弱、怠速抖動(dòng)、起動(dòng)時(shí)易熄火等現(xiàn)象。可能混合物太稀了。這個(gè)時(shí)候，我們應(yīng)該注意一下。