ofo摩拜由于手握幾十億資金，以免費騎行來打擊其他共享單車，這算不算惡性競爭？這不是惡性競爭。如果這個市場能在一段自由時間內(nèi)擊敗同行，就意味著這個市場不具備正常的造血功能，其競爭對手也不具備獨特的優(yōu)勢

ofo摩拜由于手握幾十億資金，以免費騎行來打擊其他共享單車，這算不算惡性競爭？

這不是惡性競爭。如果這個市場能在一段自由時間內(nèi)擊敗同行，就意味著這個市場不具備正常的造血功能，其競爭對手也不具備獨特的優(yōu)勢。無論是產(chǎn)品、用戶體驗還是區(qū)域市場占有率。在這種情況下，因資金不足而被淘汰也是市場的選擇。

這說明市場不需要那么多品牌，或者說這么多品牌的介入是浪費資源。讓資本盡快退出共享單車領(lǐng)域，也可以少圈點老百姓和投資者的錢。共享單車的價值在于收集存款和大數(shù)據(jù)，而這些存款的投入和大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，只有在大公司的技術(shù)和管理支持下才能充分發(fā)揮作用。

就像那個鎮(zhèn)上最后破產(chǎn)前的自行車一樣，這個富有的家庭背負了數(shù)千萬的債務(wù)。他致力于自行車共享，其實他也很盲目。他投資的分散用戶，這些用戶的大數(shù)據(jù)數(shù)量級，收集起來沒有什么重大意義，他有沒有這樣的技術(shù)可以應(yīng)用，值得探討。。他這么做是為了生意。他把所有的錢都花在家里了，也許他的朋友也和他一起投資。這些人對這些數(shù)據(jù)沒有太多概念。他們只想在投資的起點上投資賺錢。最后，他們都賠錢了。

我認為最好給市場降溫，以免市場過熱。每個人都把錢投進去，組織一些人以創(chuàng)業(yè)的名義圈錢。

ofo和Mobai背后是阿里巴巴和騰訊。這兩家公司不會白白燒錢，只是不會賠錢。

摩拜單車是靠什么盈利的？

共享單車的盈利模式是通過分時租賃實現(xiàn)部分現(xiàn)金，通過收取定金回收資金，實現(xiàn)現(xiàn)金流和擴張。

不管是Mobai還是ofo。運營商的賬本上寫得很清楚：即使1億用戶每天花費1小時，也能獲得1億的收入，但卻要面對1000多萬輛自行車的投入、硬件損耗等管理成本，這不是一個生機勃勃的生意。此外，由于其短途特性，以及公共交通與傳統(tǒng)“公共自行車”的對標，其定價空間有限。所以，他們沒想到每小時租一元錢就能賺錢。

1. 它可以退款，所以大多數(shù)人不會抗拒支付的錢；

2?？梢酝丝?，但公司不會自動退款，大多數(shù)人也不會主動要求，因為下一輛車要交錢。因此，大量的錢被存放在公司，這相當于免費占用；

3。押金不能用，也不能作為租車費的支持。這意味著錢的數(shù)量只會增加，不會減少；

4。由于押金對應(yīng)的是一個注冊用戶，而不是一輛車，這意味著一輛車可以鎖定遠不止一個用戶。目前，摩拜把8個人鎖在一輛車里，相當于放在一輛車里，就能得到2400元（300*8）的“押金”。

從這個意義上說，摩比推出的每輛自行車都類似于儲蓄所。中國最大的金融機構(gòu)是中國農(nóng)業(yè)銀行，它擁有24000多家分行和30000臺自動柜員機。2017年1月23日，富士康成為摩拜新的戰(zhàn)略投資者。此次合作有望大大提高摩拜自行車的產(chǎn)量，年總生產(chǎn)能力有望超過1000萬輛自行車——每輛自行車都是一個流動儲蓄點。

如果只有1000萬輛投入使用，每輛車將鎖定8人，每人押金300元左右。存款總額將達到240億元，這是互聯(lián)網(wǎng)金融最經(jīng)典的玩法。

為什么大街上騎ofo小黃車的人越來越多了？

我不認為ofo比mobike更好。僅僅因為自行車比摩拜便宜，他們就盲目擴張。自行車共享市場正在經(jīng)歷一次洗牌，我認為ofo可能不是支持它到底的那個。