網(wǎng)友解答: 我是專業(yè)航空迷，先簡(jiǎn)單認(rèn)識(shí)一下塔臺(tái)，或稱控制塔。塔臺(tái)是一種設(shè)置于機(jī)場(chǎng)中的航空運(yùn)輸管制設(shè)施，用來(lái)監(jiān)看以及控制飛機(jī)起降的地方。成都雙流機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)機(jī)場(chǎng)控制塔臺(tái)又稱指揮塔臺(tái)，機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)指

我是專業(yè)航空迷，先簡(jiǎn)單認(rèn)識(shí)一下塔臺(tái)，或稱控制塔。塔臺(tái)是一種設(shè)置于機(jī)場(chǎng)中的航空運(yùn)輸管制設(shè)施，用來(lái)監(jiān)看以及控制飛機(jī)起降的地方。成都雙流機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)

機(jī)場(chǎng)控制塔臺(tái)又稱指揮塔臺(tái)，機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)指揮系統(tǒng)中視野開闊 的塔式控制指揮設(shè)施。其作用是對(duì)在機(jī)場(chǎng)上和直到距機(jī)場(chǎng)約8km的緊挨著的空域內(nèi)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督、 引導(dǎo)和監(jiān)視。

塔臺(tái)負(fù)責(zé)給駕駛員提供關(guān)于風(fēng)向氣溫、 氣壓、能見度和機(jī)場(chǎng)上工作情況的通報(bào)，并管制在地面上的所有飛機(jī)，但緊靠飛機(jī)停放位置的機(jī)動(dòng)區(qū)飛機(jī)除外。廣州白云機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)指揮中心

世界上大部分的機(jī)場(chǎng)都設(shè)有塔臺(tái)，或是使用命令頻率，只有少數(shù)最忙碌的機(jī)場(chǎng)擁有需要設(shè)置塔臺(tái)的航班流量，但也有些機(jī)場(chǎng)會(huì)在特別活動(dòng)期間暫時(shí)啟用塔臺(tái)。

中等流量的機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)可能僅由一名航管人員負(fù)責(zé)，并且塔臺(tái)不一定會(huì)每天24小時(shí)開放。

流量較大的機(jī)場(chǎng)，通常會(huì)有能容納許多航管人員和其他工作人員的空間，塔臺(tái)也會(huì)保持一年365天，每天24小時(shí)開放。北京首都機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)夜景

塔臺(tái)內(nèi)通常包含以下設(shè)備：

1能與飛機(jī)內(nèi)通訊的無(wú)線電設(shè)備，連接到航管人員麥克風(fēng)、揚(yáng)聲器或收話器。

2可用快速播號(hào)連絡(luò)的內(nèi)線及外線電話系統(tǒng)，以便讓航管人員能和彼此以及外面的人員通話。3能張貼飛航管制紀(jì)錄條的公告板，現(xiàn)在部份機(jī)場(chǎng)已經(jīng)使用電腦化的系統(tǒng)取而代之。

4能發(fā)出強(qiáng)光的光槍燈光射線，當(dāng)無(wú)線電損壞或失效時(shí)，即可用飛航管制燈光信號(hào)與飛機(jī)駕駛員溝通。

5部份塔臺(tái)還會(huì)配有機(jī)場(chǎng)交通監(jiān)視器，地面活動(dòng)雷達(dá)，電腦化的氣象、航班資訊以及簡(jiǎn)報(bào)系統(tǒng)等， 可以輔助塔臺(tái)指揮員看清各種地面以及空中狀況。機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制員職責(zé)：

指揮、監(jiān)控場(chǎng)面上的航空器的起飛、降落，以及進(jìn)近、離場(chǎng)階段的監(jiān)控。塔臺(tái)管制員的分類：

放行管制員、地面管制員、塔臺(tái)管制員、進(jìn)近管制員、區(qū)調(diào)管制員等，如果機(jī)場(chǎng)規(guī)模較小，或指揮飛機(jī)不多的情況下，放行、地面甚至進(jìn)近的工作都由塔臺(tái)管制員兼任，負(fù)荷量會(huì)相當(dāng)大。 塔臺(tái)有屬于機(jī)場(chǎng)的，也有屬于空管（分）局的，但是馬上就要開始空管一體化改革，所以，可能以后都會(huì)歸屬于空管局了！

就目前而言，科技是完全達(dá)到了，但是相關(guān)的審核會(huì)很麻煩。國(guó)內(nèi)就不用說(shuō)了，作為非飛機(jī)制造國(guó)和非國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定國(guó)，我們至少得有國(guó)際先例才行。而國(guó)外呢，審批更嚴(yán)格，為啥前面空客指責(zé)FAA和波音狼狽為奸，737MAX沒有重新審批機(jī)型呢。還說(shuō)這一個(gè)機(jī)型的審批起碼省了波音十年，就是這個(gè)道理。

每樣使用在飛機(jī)上的系統(tǒng)，都要經(jīng)過(guò)重重檢驗(yàn)，如此才能保證安全性和其持續(xù)有效性?？梢园l(fā)現(xiàn)飛機(jī)上很多東西都落后于現(xiàn)在科技，一個(gè)原因是設(shè)計(jì)的時(shí)間較早，在一個(gè)原因是改裝審批太繁瑣。

繁瑣到什么程度呢，大概也就是一個(gè)普通電池，要用在飛機(jī)上，大約需要三十項(xiàng)左右的審核，每項(xiàng)審核，時(shí)間在一個(gè)月到三個(gè)月之間。

更遑論其他了。民航還是非常非?？粗匕踩缘?，使用的都是非常成熟的科技。其實(shí)很多設(shè)備飛機(jī)上和地面都已經(jīng)具備了，只是有些沒有啟用，有些呢則是受限于科技成熟度，還不夠完善。