貨拉拉，快狗，滴滴，三大貨運(yùn)巨頭，誰(shuí)能笑到最后？誰(shuí)笑到最后并不重要。我敢肯定最后一個(gè)哭的是司機(jī)。謝謝你的邀請(qǐng)。我現(xiàn)在在合肥。如果你還沒(méi)有進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，我建議你。最好不要進(jìn)去。到目前為止，我已經(jīng)下了兩個(gè)

貨拉拉，快狗，滴滴，三大貨運(yùn)巨頭，誰(shuí)能笑到最后？

誰(shuí)笑到最后并不重要。我敢肯定最后一個(gè)哭的是司機(jī)。謝謝你的邀請(qǐng)。

我現(xiàn)在在合肥。如果你還沒(méi)有進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，我建議你。最好不要進(jìn)去。到目前為止，我已經(jīng)下了兩個(gè)訂單。第67頁(yè)，共55頁(yè)。如果你想加入我們。他有1000元的存款。然后還有更多的會(huì)員需要購(gòu)買(mǎi)。199, 399, 599. 每個(gè)級(jí)別不一樣，對(duì)應(yīng)的單數(shù)日常工作也不一樣。199個(gè)二階，399個(gè)五階。599是無(wú)限的。我現(xiàn)在要買(mǎi)一輛399。牡丹。雖然是五個(gè)訂單，但我不滿(mǎn)意每天三個(gè)訂單。更不用說(shuō)無(wú)限量的訂單了。名單太少，沒(méi)有工作，車(chē)太多。快狗的朋友們正在做快狗。他是在兩個(gè)平臺(tái)一起工作，但基本上他也收取1000元定金，但他每次訂單都要提成10%。沒(méi)有天花板?？旃返拿麊胃y獲得，因?yàn)樗幸粋€(gè)服務(wù)點(diǎn)等。他寄給你的名單，不管怎樣。有多少？你必須接受。如果你不這樣做，他會(huì)扣你的服務(wù)分。所以現(xiàn)在依靠平臺(tái)并不容易。其他城市基本相同。我建議你仔細(xì)想想。

貨拉拉、快狗這些平臺(tái)怎么樣？加入是不是都得交錢(qián)??？

感謝您的邀請(qǐng)。

我現(xiàn)在在合肥?，F(xiàn)在在整個(gè)市場(chǎng)上，可以說(shuō)賺錢(qián)的很少。因?yàn)槭袌?chǎng)上的車(chē)太多，單子太少。而且有插件要買(mǎi)，導(dǎo)致大單子搶不到。這是一個(gè)小名單。我不想這么做。

這是會(huì)員制。你要付1000元的定金才能參加早期的活動(dòng)。成員分為199名。399和599。199，一天兩個(gè)訂單。399到5個(gè)訂單，599到無(wú)限訂單。基本上，他們都買(mǎi)399，因?yàn)槭袌?chǎng)上的訂單太少，無(wú)線(xiàn)訂單也沒(méi)有那么多。如果你想經(jīng)營(yíng)拉拉，你最好有自己的固定工作。平臺(tái)也是如此。每個(gè)月都可以。否則，如果大家都靠這個(gè)平臺(tái)，真的賺不了幾個(gè)錢(qián)。現(xiàn)在我一個(gè)月大概有八九千元。把所有的費(fèi)用都去掉了，每個(gè)月還剩下四五千元就好了。

快狗還收取1000元押金。那就不收會(huì)員費(fèi)了，但他每次下單都要抽10%，只收服務(wù)點(diǎn)等。很難拿到名單。如果你的服務(wù)得分高，那就更好了。如果你的服務(wù)分?jǐn)?shù)低，你就不能得到名單。如果她不接受她給你的名單，她會(huì)扣分。因此，這兩個(gè)平臺(tái)并不容易做到。我建議貨運(yùn)業(yè)不要介入。現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)都可以說(shuō)是順其自然了。

現(xiàn)在全國(guó)各地都在嚴(yán)格調(diào)查這種貨車(chē)、旅客和貨物混裝的情況。因?yàn)槿绻憬?jīng)營(yíng)這些商品，你必須在車(chē)上張貼他們公司的廣告。然而，如果你登廣告，就像告訴交警你的車(chē)是用來(lái)拉貨的。交警正在認(rèn)真看管像我們這樣貼標(biāo)簽的汽車(chē)。去看看吧。從罰款100開(kāi)始，有時(shí)是200。所以現(xiàn)在跑貨拉拉和快狗每天都很擔(dān)心。當(dāng)我看到交警時(shí)，我的心跳加快了。我這個(gè)月被交警罰款300英鎊。仔細(xì)想想。

想買(mǎi)個(gè)車(chē)跑貨運(yùn)，貨拉拉跟快狗哪個(gè)平臺(tái)好，單子多？

我做物流運(yùn)輸，屬于貨主，6年了。讓我們談?wù)勎业母惺堋?/p>

前兩三年，貨運(yùn)應(yīng)用發(fā)展迅速，如卡車(chē)幫助、滿(mǎn)載貨運(yùn)、貨物拉動(dòng)等。由于操作簡(jiǎn)單，信息便捷，主要是價(jià)格比較方便，它們?cè)诤芏痰臅r(shí)間內(nèi)占領(lǐng)了物流運(yùn)輸信息市場(chǎng)。

我認(rèn)為標(biāo)題所有者列出的這些應(yīng)用程序?qū)︱?qū)動(dòng)程序來(lái)說(shuō)非常無(wú)聊。長(zhǎng)途運(yùn)輸一般選擇全程運(yùn)輸，城市短途運(yùn)輸則選擇frela和58快運(yùn)。

以長(zhǎng)途運(yùn)輸為例。我曾多次把拖車(chē)從武漢送到上海。這個(gè)價(jià)格比我們給運(yùn)輸公司的價(jià)格低30%左右。后來(lái)，我粗略計(jì)算了一下價(jià)格。把車(chē)的成本扔出去后，司機(jī)還在賺錢(qián)，但很低。

我有幾個(gè)司機(jī)自己下載運(yùn)輸應(yīng)用程序，但因?yàn)樗麄冞@里貨源穩(wěn)定，很少使用，所以他們更喜歡直接與車(chē)主溝通。我問(wèn)了他們應(yīng)用程序上的價(jià)格，他們的回答是，如果暫時(shí)帶著貨跑可以的話(huà)，如果長(zhǎng)時(shí)間帶著貨跑，他們是不能接受的。再者，聽(tīng)說(shuō)他們最近要收司機(jī)管理費(fèi)，他們終于卸貨了。

但我也有司機(jī)朋友一直在這些平臺(tái)上運(yùn)行。有時(shí)我和他們聊天，他們的月收入還可以，但他們很累。他們說(shuō)，如果你真的想在站臺(tái)上掙錢(qián)，除非你減少休息時(shí)間，否則這輛車(chē)將一天開(kāi)18個(gè)小時(shí)，整天整夜在跑車(chē)的路上行駛。我見(jiàn)過(guò)一個(gè)司機(jī)提很多貨的時(shí)候同時(shí)接單，每天早上5點(diǎn)起床，凌晨2點(diǎn)多回家。一年四季都是這樣，月收入1.5W左右，但有一次因?yàn)樘Я?，一大早回家就在?chē)?yán)锼恕３隽耸鹿?。他的?chē)的整個(gè)駕駛室都換了，他不得不為別人的車(chē)買(mǎi)單。所以我們說(shuō)他已經(jīng)白干了將近半年了。

然而，我個(gè)人覺(jué)得司機(jī)的朋友們?cè)谡務(wù)搼?yīng)用程序的糟糕性能時(shí)一直在依賴(lài)應(yīng)用程序。很多司機(jī)，特別是年輕一代，性格內(nèi)向，方便，不愿意與他人交流，已經(jīng)喪失了獨(dú)立尋找商品的能力。

所以在后交通時(shí)代，當(dāng)老一輩司機(jī)變老，新一代司機(jī)朋友崛起的時(shí)候，我想如果我們把命運(yùn)留給app，交通成本會(huì)繼續(xù)下降。因此，不是應(yīng)用程序坑司機(jī)的朋友，而是司機(jī)自己。

在當(dāng)今的運(yùn)輸行業(yè)中競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展，各運(yùn)輸業(yè)如:運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)、貨拉拉、58速運(yùn)，哪家最坑司機(jī)？

快狗出租車(chē)的收入是基于它所在的城市。在一線(xiàn)大城市，月收入可以達(dá)到幾萬(wàn)，而在普通城市，收入?yún)s不那么客觀(guān)，從4000到6000不等。

根據(jù)智聯(lián)智聯(lián)在《2018年秋季中國(guó)雇主需求與白領(lǐng)人才供給報(bào)告》中給出的數(shù)據(jù)，在快狗出租車(chē)平臺(tái)上，中國(guó)前50名司機(jī)平均年收入19.6萬(wàn)，平均月收入1.6萬(wàn)，但他們都在大城市，非常勤勞。

快狗貨運(yùn)司機(jī)收入怎么樣？

快狗出租車(chē)需要具備以下條件：

1、必須至少有C1駕照

2、有面包車(chē)或卡車(chē)（軟件可以出租）

3、有一定的押金。

此外，還需要對(duì)相應(yīng)的員工進(jìn)行在線(xiàn)培訓(xùn)。

快狗司機(jī)要求及費(fèi)用？

謝謝您的邀請(qǐng)

您可以自己買(mǎi)輛車(chē)來(lái)經(jīng)營(yíng)物流，準(zhǔn)備開(kāi)車(chē)。目前，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)相當(dāng)冷清。如果你打算買(mǎi)車(chē)并雇司機(jī)開(kāi)車(chē)，不建議你買(mǎi)車(chē)。

如果自己開(kāi)車(chē)，每月付清分期付款后可獲利1萬(wàn)元左右，相當(dāng)于賺一個(gè)司機(jī)的工資和兩年的二手車(chē)。如果你雇了一個(gè)司機(jī)開(kāi)車(chē)，你不僅沒(méi)有錢(qián)了，而且在付清司機(jī)的工資后也會(huì)賠錢(qián)。這是目前國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)的真實(shí)情況。

我說(shuō)的是分銷(xiāo)案例。如果你有一個(gè)良好而穩(wěn)定的供應(yīng)，那就另當(dāng)別論了。

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