共享汽車能存活多久？對(duì)于這個(gè)問題，《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》記者岳亞峰認(rèn)為，“汽車共享”并不是一個(gè)奇怪的概念。在共享經(jīng)濟(jì)火熱的當(dāng)下，隨著在線旅游的初步格局，滴滴、優(yōu)步等巨頭主導(dǎo)的“汽車共享”模式已經(jīng)得到市場(chǎng)的驗(yàn)證

共享汽車能存活多久？

對(duì)于這個(gè)問題，《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》記者岳亞峰認(rèn)為，“汽車共享”并不是一個(gè)奇怪的概念。在共享經(jīng)濟(jì)火熱的當(dāng)下，隨著在線旅游的初步格局，滴滴、優(yōu)步等巨頭主導(dǎo)的“汽車共享”模式已經(jīng)得到市場(chǎng)的驗(yàn)證，即可以通過平臺(tái)整合閑置社會(huì)中的車輛，不為乘客提供服務(wù)這是我們的事。同時(shí)，通過分時(shí)租賃新能源電動(dòng)車，可以實(shí)現(xiàn)“共享汽車”的理念。

在市場(chǎng)方面，世界著名的獨(dú)立咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車共享出行市場(chǎng)的用戶需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于市場(chǎng)的實(shí)際供給，市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?。預(yù)計(jì)到2018年，汽車共享出行潛在市場(chǎng)容量將達(dá)到1.8萬(wàn)億元，約占2015年中國(guó)GDP的2.7%。

今年8月8日，交通運(yùn)輸部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)小客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見》），鼓勵(lì)分時(shí)租賃，鼓勵(lì)企業(yè)采用信用模式代替存款管理。

目前，有寶馬、戴姆勒、北汽、奇瑞、比亞迪、吉利、力帆等汽車廠商進(jìn)入國(guó)內(nèi)“共享汽車”市場(chǎng)，也有首汽集團(tuán)“高朋旅行”、上汽集團(tuán)全球共享汽車evcard等運(yùn)營(yíng)商，以及滴滴、途高等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

共享汽車面臨的潛在問題是，由于價(jià)格和停車要求高，共享汽車市場(chǎng)的投資巨大，以及車輛少、網(wǎng)點(diǎn)少、車位貴、退車難、消費(fèi)者使用不方便等問題。另外，運(yùn)營(yíng)過程中的安全問題也需要解決，共享車的實(shí)現(xiàn)可能需要很長(zhǎng)時(shí)間。