航班幾乎每次延誤，都是被告知流量控制，中國航空業(yè)發(fā)展這么多年了，就沒什么好辦法解決嗎？謝謝你的邀請。作為一個前航空專業(yè)人士，我想說的是，從專業(yè)的角度來看，流量控制的問題是非常復(fù)雜的。它包括天氣、空域、

航班幾乎每次延誤，都是被告知流量控制，中國航空業(yè)發(fā)展這么多年了，就沒什么好辦法解決嗎？

謝謝你的邀請。作為一個前航空專業(yè)人士，我想說的是，從專業(yè)的角度來看，流量控制的問題是非常復(fù)雜的。它包括天氣、空域、本機(jī)場和對機(jī)場、航班密度、運行控制和調(diào)度水平、特殊活動等綜合原因。

隨著近年來中國航空事業(yè)的快速發(fā)展，交通管制將長期存在。但如果你掌握了一些常識，你可能會盡量避免流量控制。

1. 盡量選擇國航，優(yōu)先安排國航航班。

2. 盡量選擇基地航空公司，如廣州的中國南方航空公司和上海的中國東方航空公司。

3. 盡量避免在雷雨季節(jié)旅行。雷雨天氣是造成航班延誤的最大原因。

4. 由于航班眾多，東部地區(qū)航班延誤相對密集。

5. 提前預(yù)測，避免在熱點地區(qū)進(jìn)行熱點活動，如國慶閱兵和各種軍事演習(xí)。

6. 如果避不開，就買個延保，賺兩三百元。至少吃點零食，玩得開心。

簡單地說，我希望它能幫助你

事實上，空中飛行遠(yuǎn)沒有你想象的那么容易。即使所有航班提前安排，由于天氣原因、軍事演習(xí)、機(jī)械故障等原因，也會造成航班延誤。延誤的航班必須安排起飛和降落。一旦某個扇區(qū)內(nèi)派出的飛機(jī)數(shù)量超過管制時，空中交通管制員可以控制的水平，就不能再接受飛機(jī)。隨后，當(dāng)?shù)乜罩薪煌ü苤茊T將與周邊空域取得聯(lián)系，暫停在周邊空域放行飛機(jī)。這是流量控制。一般來說，一個機(jī)場可以同時運營20架飛機(jī)。當(dāng)有20架飛機(jī)在運行，預(yù)計需要20分鐘才能通關(guān)時，將通知其空中交通管制的程度，每個機(jī)場一般分為進(jìn)近管制區(qū)和塔臺管制區(qū)。每個控制區(qū)域可分為幾個部分。每個扇區(qū)由一個管制員負(fù)責(zé)，每個管制員可以管理8架飛機(jī)（區(qū)域內(nèi)12架）。超過這個程度，交通管制就可以順路啟動，GE90的回答基本正確，但管制限制不是針對管制區(qū)域，而是針對扇區(qū)。別把這個概念搞混了

中國絕大多數(shù)空域都是由空軍控制的?？晒┟窈绞褂玫目沼蚍浅Ｐ?，可用航線很少，飛機(jī)太多，因此很容易使空域飽和，因此出現(xiàn)很多飛行流量控制延誤。

誰知道流量控制是什么意思？

航班頻繁的旅客有時會遇到航班延誤的現(xiàn)象。延誤的原因有很多，但大多數(shù)是由于天氣或流量控制。這里簡單介紹一下流量控制。人們總是認(rèn)為天空是如此之大，以至于他們可以隨心所欲地飛翔。事實上，事實并非如此。就像公路上的汽車一樣，在空中飛行的飛機(jī)必須遵守一定的規(guī)則，遵循一定的路線。飛機(jī)之間必須有高度和距離的差異，以確保飛行安全。交通堵塞經(jīng)常發(fā)生在高速公路上，類似的情況也發(fā)生在航空線路上。當(dāng)在同一時間范圍內(nèi)，飛行流量過大，航路會過于擁擠，在這種情況下，為了保證各飛機(jī)之間的安全指標(biāo)，必須實施流量控制。從專業(yè)角度講，流量控制是根據(jù)航線和機(jī)場的地形、天氣特點、通信導(dǎo)航、雷達(dá)設(shè)備等條件，限制某一航線或機(jī)場同時可容納的飛機(jī)數(shù)量，以及管制員的技術(shù)水平和控制間隔的規(guī)定。實施流量控制的主要目的是確保飛機(jī)飛行安全，保護(hù)國家和人民財產(chǎn)不受損失，請給予充分理解和配合。

機(jī)場航班的「流量控制」是什么概念？

擁塞控制和流量控制的區(qū)別是：1。擁塞控制的任務(wù)是確保子網(wǎng)能夠承載流量，這是一個全球性的問題，涉及到行為的方方面面，包括所有主機(jī)、所有路由器、路由器的內(nèi)部存儲和轉(zhuǎn)發(fā)處理，以及所有其他可能削弱子網(wǎng)承載能力的因素；

2。流量控制它只與特定發(fā)送方和特定接收方之間的點對點流量有關(guān)。它的任務(wù)是確?？焖侔l(fā)送器不會以超過接收器吸收能力的速率連續(xù)傳輸數(shù)據(jù)。流控制通常涉及向發(fā)送者提供某種直接反饋，以便告訴發(fā)送者在另一端發(fā)生了什么。