為什么福建成為第一個市市通高鐵的省份？2015年7月1日，隨著合福鐵路的正式開通，福建成為全國唯一一個“城際高鐵”省份。福建的地理特點是“依山傍海”，山多地少。有“八山一水一田”之稱。福建過去交通閉塞

為什么福建成為第一個市市通高鐵的省份？

2015年7月1日，隨著合福鐵路的正式開通，福建成為全國唯一一個“城際高鐵”省份。

福建的地理特點是“依山傍海”，山多地少。有“八山一水一田”之稱。福建過去交通閉塞，發(fā)展較晚。秦漢以后，最早進入周邊省份。由于山區(qū)地形和長期與臺灣對峙，福建鐵路發(fā)展舉步維艱。因此，福建的鐵路建設(shè)落后于其他省份。

那么福建為什么成為第一個高鐵省份呢？主要有三個原因。

首先，福建的總體發(fā)展思路是要求各地區(qū)均衡協(xié)調(diào)發(fā)展，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上更好地照顧邊遠地區(qū)。

其次，龍巖、三明、南平是福建相對偏遠落后的城市，是福建的北方門戶，與浙江、江西、廣東接壤，是福建對外交流的重要門戶。因此，建設(shè)高速鐵路必須經(jīng)過這三個方面。

最后，從布局上看，福建的總體布局比較規(guī)則，呈現(xiàn)出規(guī)則的梯形，城市分布也比較規(guī)則。高速鐵路很容易連接城市。

為什么福建沒有鐵路局？

福建為什么沒有鐵路局，與鐵路局規(guī)定的條件有關(guān)。鐵路局選址的最基本條件是鐵路樞紐。

縱觀全國16個鐵路局和兩家鐵路公司，不難發(fā)現(xiàn)，最早的鐵路樞紐不是沒有鐵路之前形成的重要城市，比如北京和上海，就是因為鐵路而崛起的城市，比如鄭州和哈爾濱。由于鐵路的不斷發(fā)展，首先省會城市基本上都與鐵路相連，因此鐵路公司直接以省會城市為主要城市命名。

目前，鐵路局包括多個省份的鐵路管理，但不一定嚴格按省份劃分。為了便于調(diào)度和維護，也有例外。

看看福建，東南沿海城市都隸屬于南昌鐵路局。南昌鐵路局主要經(jīng)營江西、福建、湖南、湖北兩省的鐵路運輸及相關(guān)產(chǎn)業(yè)。福州站雖然是福建最大的火車站，但原隸屬于上海鐵路局福州鐵路分局，南昌鐵路局前身為上海鐵路局南昌鐵路分局南昌鐵路局成立于同年8月。2004年，南昌鐵路局與上海鐵路局福州鐵路局合并。此后，福建一直隸屬于南昌鐵路局。主要原因是京九鐵路使南昌成為比福州更重要的鐵路樞紐。

福州站是規(guī)劃的十大區(qū)域客運樞紐站之一。就福州所處的華東地區(qū)而言，南昌的鐵路運輸樞紐位置無論在舊格局還是新的鐵路網(wǎng)上都無法與福州相比。因此，福建沒有鐵路局，福建鐵路由南昌鐵路局管轄。

杭深鐵路之廈深高鐵提速，溫福、甬臺溫何時也提速？

廈深高鐵從4月10日開始提速，從3.5小時縮短到2.5小時。廈深高鐵設(shè)計時速250公里，兩地相距513公里。原來的平均速度只有160公里/小時，現(xiàn)在只是恢復(fù)設(shè)計速度，達到了250公里/小時的最高速度標準

寧波至深圳沿海地區(qū)的高速鐵路采用有碴高速鐵路，不像無碴高速鐵路，可以達到350公里/小時的速度，投資成本也不同。有碴高速鐵路每公里造價1億，無碴高速鐵路每公里造價2億?？梢姡瑢幉ㄖ辽钲诘姆桨赋杀据^低，總投資超過1000億元。采用無碴高速鐵路，需要2000多億元。除非拆除重建，否則幾乎不可能再改變它。

此外，值得慶賀的是有一個好消息。廣東省近期城市空間規(guī)劃中提到，未來將有兩條磁浮線路通達廣州和深圳。一條是上海經(jīng)寧波、福州、廈門至深圳的沿海磁浮線路，另一條是廣州至北京的高速磁浮線路。磁懸浮的速度將超過每小時600公里。但是，上海至深圳的線路通過沿海地區(qū)只是因為速度太快。我不知道寧波、福州和廈門能停多少趟火車。希望磁浮線路的最小時速是600公里，而不是未來可能的時速1000公里的高速磁浮線路，否則一啟動就通過，更別說停車了。

今天的有碴高速鐵路線路在時速達到250km/h時已經(jīng)達到了設(shè)計標準的最高速度，因此無法提高。只有通過改造或建設(shè)另一條線路，才能獲得更高的速度。只有預(yù)計時速600公里才能快速啟動，讓這個經(jīng)濟發(fā)達的沿海地區(qū)更方便地走在珠三角和長三角之間。