當(dāng)前新能源汽車的營(yíng)銷策略是怎樣的？有多少人認(rèn)為廣汽和上汽沒在用心造車一直玩花樣營(yíng)銷？上汽和廣汽是自主品牌中生產(chǎn)汽車最為認(rèn)真的兩家國(guó)有汽車企業(yè)。他們的產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、質(zhì)量和技術(shù)水平方面都很有名。在我看來，如

當(dāng)前新能源汽車的營(yíng)銷策略是怎樣的？

有多少人認(rèn)為廣汽和上汽沒在用心造車一直玩花樣營(yíng)銷？

上汽和廣汽是自主品牌中生產(chǎn)汽車最為認(rèn)真的兩家國(guó)有汽車企業(yè)。他們的產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、質(zhì)量和技術(shù)水平方面都很有名。在我看來，如果中國(guó)只剩下5輛車，上汽和廣汽將會(huì)留下來！至于市場(chǎng)營(yíng)銷，我們都在努力做好。俗話說，酒也怕巷子深。做不到營(yíng)銷的汽車廠賣不出汽車。用心造車有什么用。

首先，上汽和廣汽是國(guó)內(nèi)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。Rx5、I6、GS4和gs8是自主品牌設(shè)計(jì)無可爭(zhēng)議的代表。上汽集團(tuán)的邵景峰和廣汽傳祺的張帆是中國(guó)最著名的設(shè)計(jì)師。雖然他們都曾在大眾和奔馳工作過，但離不開兩家車企的培養(yǎng)和信任。這比那些依靠剽竊和外國(guó)人（或者高薪挖外國(guó)設(shè)計(jì)師）的民營(yíng)企業(yè)強(qiáng)幾百倍，所以我們這里不一一列舉。更可貴的是，上汽廣汽的設(shè)計(jì)在中國(guó)非常受歡迎，我在國(guó)外也獲得過很多設(shè)計(jì)獎(jiǎng)項(xiàng)，比如德國(guó)紅點(diǎn)、if等等。

讓我們來談?wù)勛龉?。它來自與合資公司多年的合作。加上刻苦的學(xué)習(xí)，上汽廣汽集團(tuán)在中國(guó)被公認(rèn)為在材料和工藝方面的優(yōu)秀。且供應(yīng)商均為國(guó)際一線品牌，質(zhì)量穩(wěn)定可靠。其實(shí)，主機(jī)廠只需要掌握發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤和車身。最好把小零件交給專業(yè)公司。畢竟，這個(gè)行業(yè)有專業(yè)知識(shí)。

在技術(shù)水平上，上汽和廣汽也是一流的。上汽新能源、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和新架構(gòu)平臺(tái)大部分是自主研發(fā)（一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱與通用汽車聯(lián)合研發(fā)，產(chǎn)權(quán)共享）。新能源擁有混合動(dòng)力e550 E950 erx5 ei6，純電動(dòng)擁有E50 erx5，氫燃料電池汽車發(fā)展到隨時(shí)量產(chǎn)的水平?；ヂ?lián)網(wǎng)和阿里攜手。別以為上汽只是在外包。事實(shí)上，上汽擁有一支龐大的攻城獅團(tuán)隊(duì)，致力于互聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛。廣汽自主研發(fā)的1.3t1.5t2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)性能也不錯(cuò)，可靠性和燃油效率也很高，新能源正在興起。

最后，營(yíng)銷，上汽最受歡迎的營(yíng)銷是互聯(lián)網(wǎng)車輛。毫無疑問，上汽走在互聯(lián)網(wǎng)汽車的最前沿，引領(lǐng)中國(guó)汽車工業(yè)邁向互聯(lián)網(wǎng)智能化的新階段。這是通過差異化競(jìng)爭(zhēng)開拓藍(lán)海市場(chǎng)的經(jīng)典案例，營(yíng)銷本身也是一種創(chuàng)新。還有I600公里油耗2.99升，打破了吉尼斯世界紀(jì)錄。當(dāng)然，開這種油耗的司機(jī)真是技術(shù)嫻熟，老百姓肯定開不了這種級(jí)別的車，但發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油是肯定的。畢竟，吉尼斯世界紀(jì)錄不是隨便打破的。奇瑞聲稱已經(jīng)開發(fā)出一款熱效率為37%的發(fā)動(dòng)機(jī)，這也可以挑戰(zhàn)油耗紀(jì)錄。如果相同車重下油耗低于2.99，上汽不會(huì)再吹了。

最后，造好車的能力也是營(yíng)銷的水平。

新能源銷量?jī)赡暌?6倍，吉利的新能源夢(mèng)如何實(shí)現(xiàn)？

吉利的新能源不僅僅是純電動(dòng)汽車。事實(shí)上，它將一些混合動(dòng)力和插電式汽車，包括甲醇燃料汽車，視為新能源。屆時(shí)，只要燃油車加上其他一些方式，也可以實(shí)現(xiàn)。

新車撲面但銷量領(lǐng)跌，新能源汽車至暗時(shí)刻如何突圍？

新能源汽車、5G、區(qū)塊鏈、新零售，讓你選一個(gè)作為2018年投資方向你選哪一個(gè)？

這些行業(yè)在2018年屬于機(jī)會(huì)行業(yè)，因此選擇誰將是投資方向不會(huì)太糟糕。如果結(jié)合市場(chǎng)趨勢(shì)，新零售和5g概念應(yīng)該是第一梯隊(duì)。這并不是說這兩個(gè)板塊的實(shí)力都強(qiáng)于新能源汽車和區(qū)塊鏈，而是從市場(chǎng)機(jī)會(huì)成熟度來看，這兩個(gè)板塊將率先迎來“短期機(jī)會(huì)”。由于目前市場(chǎng)走勢(shì)是下行的，具有長(zhǎng)期成長(zhǎng)能力的個(gè)股在惡劣的市場(chǎng)環(huán)境下很難走出可持續(xù)性，因此多數(shù)個(gè)股會(huì)采取盤整，適時(shí)等待。此時(shí)，一些符合降準(zhǔn)趨勢(shì)、資金布局充足的品種將有反復(fù)上行的機(jī)會(huì)。

新的零售和5g概念屬于這類板塊。在過去的17年里，他們被多次炒作。它們市場(chǎng)關(guān)注度高，資本介入充足，市場(chǎng)細(xì)分，行業(yè)龍頭也層出不窮。這類板塊最適合“短線交易”。因此，在2018年上半年大盤走勢(shì)尚未根本扭轉(zhuǎn)的情況下，這兩個(gè)板塊的投資價(jià)值相對(duì)較大，交易機(jī)會(huì)相對(duì)較小會(huì)更多，但切記這只是短線交易。

如果2018年下半年趨勢(shì)發(fā)生變化，從政策和方向來看，新能源汽車將是未來的成長(zhǎng)股，很可能是牛市。

區(qū)塊鏈的概念、功能甚至形式都在討論中，產(chǎn)業(yè)邏輯不太清晰。此外，比特幣和其他虛擬貨幣在市場(chǎng)中的地位仍在討論中。前一段時(shí)間比特幣價(jià)格的劇烈波動(dòng)，說明市場(chǎng)對(duì)比特幣的認(rèn)識(shí)并不統(tǒng)一。短期沖動(dòng)交易可能仍會(huì)嘗試，不建議長(zhǎng)期投資。因此，有必要關(guān)注區(qū)塊鏈他表示，不排除區(qū)塊鏈會(huì)成為未來的投資方向，但至少不會(huì)在2018年出現(xiàn)。

有的人說燃油車市場(chǎng)低迷，為何新能源汽車銷量高漲？你怎么看新能源汽車的？

這不僅僅是燃油汽車低迷和電動(dòng)汽車熱潮的問題。

如2018年1-10月，累計(jì)產(chǎn)量1896.2萬輛，同比下降0.8%；銷售額1812.8萬輛，同比下降2.1%。

今年燃油車?yán)塾?jì)銷量?jī)H10個(gè)月就達(dá)到1812萬輛。這個(gè)數(shù)據(jù)低嗎？只是，每年的汽車產(chǎn)銷都在逐年增長(zhǎng)，今年的下降還是第一次。但數(shù)據(jù)仍然很大。

第二，政策驅(qū)動(dòng)?，F(xiàn)在國(guó)家已經(jīng)公布了更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)、新能源積分政策等，甚至在發(fā)達(dá)地區(qū)，也拿不到牌照。因此，很多人購(gòu)買電動(dòng)車，而這部分客戶都是由燃油車改裝而來。第三，新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步。現(xiàn)在電池技術(shù)有了新的發(fā)展，新能源汽車的范圍可以擴(kuò)大。充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在啟動(dòng)，使用更加方便。讓人們對(duì)電動(dòng)車的選擇有了新的認(rèn)識(shí)。

因此，汽車市場(chǎng)普遍低迷，這也是相對(duì)于過去的蓬勃增長(zhǎng)。電動(dòng)汽車（新能源汽車）并不是所謂的熱門，其中很多都是來自燃油汽車轉(zhuǎn)型的客戶。