為什么美國(guó)高速公路不設(shè)收費(fèi)站？中國(guó)最早的高速公路呼嘉高速公路建于1984年。截至2015年底，我國(guó)高速公路總里程達(dá)到12.3萬(wàn)公里，超過(guò)美國(guó)，居世界第一。目前，中國(guó)90%以上的高速公路是收費(fèi)公路，只有

為什么美國(guó)高速公路不設(shè)收費(fèi)站？

中國(guó)最早的高速公路呼嘉高速公路建于1984年。截至2015年底，我國(guó)高速公路總里程達(dá)到12.3萬(wàn)公里，超過(guò)美國(guó)，居世界第一。目前，中國(guó)90%以上的高速公路是收費(fèi)公路，只有少數(shù)是免費(fèi)的。

中國(guó)高速公路收費(fèi)的主要原因是我們的建設(shè)模式是“貸款建設(shè)，收費(fèi)還貸”。由于這種方式解決了高速公路建設(shè)的融資問(wèn)題，極大地推動(dòng)了我國(guó)高速公路建設(shè)的進(jìn)程。短短30年，中國(guó)高速公路總里程已成為世界第一。

近年來(lái)，我國(guó)高速干線建設(shè)開始向中西部大規(guī)模傾斜。這些地方大多是單價(jià)高的山區(qū)。而且，這些地區(qū)人口相對(duì)分散，道路利用率遠(yuǎn)低于東部沿海地區(qū)。所以從全國(guó)來(lái)看，我國(guó)的高速公路投資和收費(fèi)相比，目前是虧損的。這也是大多數(shù)網(wǎng)友不理解的。很明顯，有些公路已經(jīng)有了回報(bào)，為什么還要收費(fèi)呢。

高速收費(fèi)站站長(zhǎng)級(jí)別？

高速公路收費(fèi)站站長(zhǎng)一般是科級(jí)，和縣局局長(zhǎng)級(jí)別是一樣的，我在高速上班，所以比較清楚。

在銀行辦的ETC卡和在高速收費(fèi)站辦的有什么區(qū)別？

銀行工作多年，觀點(diǎn)如下：

etc卡是高速公路投資管理公司最早辦理的，到目前為止，已經(jīng)能夠辦理。然而，我們處理的是一個(gè)單一的etc卡，它沒有金融功能。充值需要去公司柜臺(tái)，與銀行無(wú)關(guān)。

Etc行業(yè)卡和銀行卡建立了邏輯關(guān)系，但卡是兩張，通常只需將行業(yè)卡插入底座即可。

使用沒有區(qū)別，要說(shuō)區(qū)別，可能是：優(yōu)惠力度不同的時(shí)候，不同的充值方式。其他的基本上是一樣的。

怎樣聯(lián)系高速收費(fèi)站？

您可以撥打高速客服熱線12122，詢問(wèn)您要咨詢的收費(fèi)站。

有人提議高速取消收費(fèi)站，把錢計(jì)算到油費(fèi)中去，你認(rèn)同嗎？

建議取消國(guó)道收費(fèi)。每次油價(jià)漲到3元或跌到3元，我都會(huì)在蘭州呆上一段時(shí)間，經(jīng)過(guò)蘭州南收費(fèi)站好幾次。

最令人印象深刻的是漫長(zhǎng)的下坡路。蘭臨高速公路受地形影響，高度由南向北遞減，有15-30km連續(xù)下坡路段。這種地形造成的情況一直是交通事故率高的道路。當(dāng)然，對(duì)于這種地形有很多措施，比如逃生車道，沿途都能看到。這些都是為剎車片過(guò)熱導(dǎo)致剎車失靈的車輛準(zhǔn)備的。

然而，汽車和公共汽車的質(zhì)量很低，剎車片事故的概率很低。就是這種重型卡車今天出了事故。我相信很多老司機(jī)在高速公路上都很害怕。重型卡車質(zhì)量高，一般超載，所以可以說(shuō)狀況很差。重卡司機(jī)的整體文化水平相對(duì)較低，尤其是年輕司機(jī)容易情緒化，經(jīng)常出現(xiàn)疲勞駕駛、缺乏經(jīng)驗(yàn)或應(yīng)對(duì)剎車失靈的問(wèn)題，這可能是造成今天災(zāi)難的直接原因，當(dāng)然也是老問(wèn)題。

另一方面，在高速管理中，一些部門可能會(huì)采取懲罰而不是糾錯(cuò)的方法，即執(zhí)法的主要目標(biāo)是罰款而不是糾錯(cuò)，這也是很普遍的?，F(xiàn)在可能比過(guò)去好，但外界可能很難了解真實(shí)的執(zhí)法情況。此外，作為長(zhǎng)距離下坡危險(xiǎn)路段的終點(diǎn)，高速公路管理部門是否也應(yīng)考慮增加收費(fèi)站附近的安全措施，增加收費(fèi)窗口，避免車輛在收費(fèi)站繳費(fèi)造成車輛積壓的局面。我們可以看到，事故發(fā)生在19時(shí)21分，目前仍處于返程高峰。31輛車相撞意味著收費(fèi)站前有很多車輛在等候。這可能說(shuō)明蘭州南收費(fèi)站并沒有因?yàn)榻煌ǜ叻搴偷缆肺ｋU(xiǎn)因素而改變管理模式。

而且，在長(zhǎng)途公路運(yùn)輸行業(yè)利潤(rùn)率低、收費(fèi)高的情況下，超載實(shí)際上成為一種理性選擇。低利潤(rùn)率部分導(dǎo)致行業(yè)無(wú)法真正規(guī)范，而普遍超載仍然是維持利潤(rùn)率的途徑。這些問(wèn)題由來(lái)已久，涉及多方面因素。

卡車司機(jī)確實(shí)要承擔(dān)主要責(zé)任，但要避免此類事件再次發(fā)生，我們要考慮的遠(yuǎn)不止司機(jī)本人。