現(xiàn)代和起亞的母公司在布局未來(lái)的飛行汽車(chē)？擁有現(xiàn)代和起亞等品牌的現(xiàn)代汽車(chē)（Hyundai Motor）周三宣布，將投資520億美元，以實(shí)現(xiàn)“引領(lǐng)未來(lái)旅游業(yè)”的目標(biāo)。具體到2025年實(shí)現(xiàn)“汽車(chē)制造商”向“

現(xiàn)代和起亞的母公司在布局未來(lái)的飛行汽車(chē)？

擁有現(xiàn)代和起亞等品牌的現(xiàn)代汽車(chē)（Hyundai Motor）周三宣布，將投資520億美元，以實(shí)現(xiàn)“引領(lǐng)未來(lái)旅游業(yè)”的目標(biāo)。具體到2025年實(shí)現(xiàn)“汽車(chē)制造商”向“智能出行解決方案提供商”的轉(zhuǎn)變。

根據(jù)現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)布的新聞稿，520億美元的基金主要推動(dòng)兩個(gè)旅游領(lǐng)域的布局和發(fā)展，一個(gè)是傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，另一個(gè)包括飛車(chē)（現(xiàn)代稱(chēng)為私人飛行器）、機(jī)器人和最后一公里?，F(xiàn)代表示，未來(lái)十年將結(jié)合現(xiàn)有產(chǎn)品和服務(wù)，促進(jìn)旅游生態(tài)的布局。

根據(jù)現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)布的未來(lái)六年發(fā)展規(guī)劃，到2025年，現(xiàn)代汽車(chē)力爭(zhēng)成為世界前三大電動(dòng)汽車(chē)制造商，電動(dòng)汽車(chē)年銷(xiāo)量67萬(wàn)輛。到2030年，我們將向印度、韓國(guó)和中國(guó)、美國(guó)等其他市場(chǎng)提供盡可能多的電動(dòng)汽車(chē)。

公司還宣布計(jì)劃到2025年將營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率提高到8%，而此前的目標(biāo)是2022年達(dá)到7%。此外，現(xiàn)代汽車(chē)計(jì)劃在2020年2月回購(gòu)約3000億韓元（2.52億美元）的股份。在此背景下，公司股價(jià)上漲2%。

根據(jù)市場(chǎng)研究公司IHS Markit的數(shù)據(jù)，現(xiàn)代/起亞在2019年上半年（1-6月）的全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到44838輛，比去年同期大幅增長(zhǎng)1.4倍（143%），其中現(xiàn)代的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為3963輛，起亞的為13975輛。2014年，現(xiàn)代/起亞僅占全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的0.9%，排名第15位。

上半年，現(xiàn)代/起亞在全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的市場(chǎng)份額從去年同期的4.1%上升到6.5%，市場(chǎng)份額從去年同期的第9位上升到第5位。上半年，全球四大電動(dòng)汽車(chē)制造商分別是特斯拉、比亞迪、雷諾/日產(chǎn)和上汽。

日本市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Fuji Keizai 8月20日發(fā)布調(diào)查報(bào)告指出，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模有望在2021年超過(guò)HV，成為環(huán)保車(chē)市場(chǎng)的主流。據(jù)估計(jì)，到2035年，全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將擴(kuò)大到2202萬(wàn)輛，與2018年相比將躍升近16倍（1594%）。

吉利、比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)城這幾家自主品牌，誰(shuí)會(huì)走的更遠(yuǎn)？

要分析這個(gè)問(wèn)題，我們需要有一個(gè)前提，那就是除了汽車(chē)企業(yè)目前的銷(xiāo)量和經(jīng)營(yíng)狀況，我們還需要看到他們各自的產(chǎn)品陣容和技術(shù)積累，以及他們?cè)谖磥?lái)發(fā)展中的潛力。這個(gè)新問(wèn)題的答案可能與很多人的想法不同，因?yàn)樵谖铱磥?lái)，長(zhǎng)城和長(zhǎng)安雖然銷(xiāo)售強(qiáng)勁，但各有缺點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)。盡管奇瑞有著良好的技術(shù)積累，但它被體制拖累得太重，公司領(lǐng)導(dǎo)也沒(méi)有給它機(jī)會(huì)。

因此，新車(chē)駿最看好的三大自主品牌是吉利、比亞迪和五菱/寶駿。當(dāng)你看到我把武陵/寶軍放在第一陣營(yíng)的時(shí)候，也許很多人都會(huì)感到驚訝。別擔(dān)心。我們慢慢談吧。

博悅上市后，彌補(bǔ)了SUV市場(chǎng)的弱勢(shì)?，F(xiàn)在汽車(chē)和SUV都在均衡發(fā)展，勢(shì)頭強(qiáng)勁。未來(lái)，吉利與沃爾沃的合資企業(yè)凌克將占領(lǐng)高端市場(chǎng)，分享沃爾沃的新能源技術(shù)。同時(shí)，吉利也有自己專(zhuān)門(mén)的新能源事業(yè)部。帝豪電動(dòng)車(chē)和帝豪PHEV雖然銷(xiāo)量不高，但仍呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，在新能源領(lǐng)域的積累潛力巨大。

雖然現(xiàn)在燃油車(chē)的銷(xiāo)量不景氣，但在奧迪前設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)?ài)格的帶領(lǐng)下，全心宋Max和唐駿的亮相非常搶眼。宋Max的月銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)1萬(wàn)輛。彌補(bǔ)了外觀(guān)缺陷的比亞迪很可能在燃油車(chē)市場(chǎng)卷土重來(lái)。未來(lái)，比亞迪的電池和電機(jī)技術(shù)自然不用擔(dān)心。

雖然定位于低端，但五菱/寶駿對(duì)中國(guó)消費(fèi)者有著特殊的理解，擁有龐大的用戶(hù)群?？梢哉f(shuō)，銷(xiāo)量在10萬(wàn)元以?xún)?nèi)無(wú)敵。在未來(lái)的發(fā)展中，五菱/寶駿擁有上汽通用的技術(shù)支持，因此無(wú)需擔(dān)心新能源政策的壓力。未來(lái)市場(chǎng)成熟后，有可能在低端電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域取得突破。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，僅此而已。