美團(tuán)155億收購摩拜后，實(shí)際只帶來100萬用戶，1個(gè)用戶平均成本1.5萬元，這是不是虧大了？與收購時(shí)的新聞稿相比，莫拜的數(shù)據(jù)被嚴(yán)重夸大了。收購時(shí)，據(jù)說Mobai有2億活躍用戶，但實(shí)際上只有4800萬。

美團(tuán)155億收購摩拜后，實(shí)際只帶來100萬用戶，1個(gè)用戶平均成本1.5萬元，這是不是虧大了？

與收購時(shí)的新聞稿相比，莫拜的數(shù)據(jù)被嚴(yán)重夸大了。收購時(shí)，據(jù)說Mobai有2億活躍用戶，但實(shí)際上只有4800萬。

在收購之前，據(jù)說每天有2000萬輛車，但實(shí)際上只有800萬輛。這兩個(gè)數(shù)據(jù)被嚴(yán)重夸大了35倍，顯示出互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)泡沫的嚴(yán)重性。

同時(shí)，招股說明書披露，摩比4月份虧損4.5億余元，真是慘不忍睹。僅僅幾百萬輛自行車一個(gè)月就能損失這么多。賠錢的效率是多少？這就是為什么如此嚴(yán)重的創(chuàng)業(yè)泡沫被一家聰明的美國集團(tuán)收購的原因。這會是王興的失敗嗎？

其實(shí)美團(tuán)的好生意都是自己做的。事實(shí)上，現(xiàn)在公眾評論的影響力要差得多。日常生活只有2000多萬，還不到美團(tuán)日常生活的一半。

酒店服務(wù)和貓眼電影一直走在行業(yè)前列，它們都是美團(tuán)自己制作的。

騰訊和李斌可能都無法生存。他們每年損失數(shù)十億美元，而且沒有新的故事可講。共享單車的風(fēng)口不見了，京城急著把它賣了

！所以，在首都的比賽中，摩比終于做出了一個(gè)舉動

！美團(tuán)終于上市了！因?yàn)榻恿藗€(gè)燙手山芋，失血太多，一定要讓韭菜占多數(shù)啊

！所以，現(xiàn)在是，如果你想買美團(tuán)，你必須趕上摩拜，買一送一，強(qiáng)制銷售。呵呵，這個(gè)動作很高，不是嗎？

摩拜投資人稱，摩拜ofo合并沒有價(jià)值，為什么這么說？

對于很多消費(fèi)者來說，某個(gè)市場的興起和推廣是消費(fèi)和體驗(yàn)的加分期。除了新鮮感，剩下的可能是各種補(bǔ)貼和紅包。而且，產(chǎn)品或服務(wù)價(jià)格低，態(tài)度好，投訴幾秒鐘就有答復(fù)。這種真正意義上的上帝是許多消費(fèi)者心中的價(jià)值所在。如果合并真的不能再給用戶帶來這種“價(jià)值”。

然而，當(dāng)行業(yè)成熟時(shí)，即使是普通消費(fèi)者也會注重社會責(zé)任和公民素質(zhì)。因此，大多數(shù)消費(fèi)者希望共享自行車有序健康發(fā)展，而不僅僅是為了企業(yè)的利益。機(jī)動車開始共享通行權(quán)，共享自行車，甚至有行人抱怨土車?？吹竭@里充滿了盲道和機(jī)動車道，已經(jīng)超越了自行車共享的發(fā)展趨勢。

并購的價(jià)值不僅要考慮資本方的消費(fèi)者，還要考慮其對社會的影響。太多總比太多好。共享單車從一開始就受到了大家的喜愛，現(xiàn)在得到了理性對待。

4. 該行業(yè)的發(fā)展已進(jìn)入緩慢階段。政府將逐步采取措施規(guī)范存在的問題。共享單車的政策紅利即將結(jié)束，消費(fèi)市場基本成熟。因此，合并必然是個(gè)時(shí)間問題——除非你能干掉對手，掩蓋事實(shí)。否則，坐下來慢慢談是肯定的事，盡管沒有人對對方滿意，認(rèn)為再努力一次就會贏。