汽車新零售，你會在網(wǎng)上買車嗎？大約10年前，業(yè)界曾討論過汽車銷售模式。有人建議廢除壟斷制度。當(dāng)時我的觀點是，如果我們能以廠家的銷售公司為主體，建立一套網(wǎng)上銷售渠道，網(wǎng)上下單，把車送到配送中心（完全不同

汽車新零售，你會在網(wǎng)上買車嗎？

大約10年前，業(yè)界曾討論過汽車銷售模式。有人建議廢除壟斷制度。當(dāng)時我的觀點是，如果我們能以廠家的銷售公司為主體，建立一套網(wǎng)上銷售渠道，網(wǎng)上下單，把車送到配送中心（完全不同于現(xiàn)有的網(wǎng)上購物渠道），可能會降低流通成本，這對消費(fèi)者來說可能不是一件好事。

畢竟，汽車零售成本并不低，所有這些成本都分?jǐn)偟绞蹆r中，由買家支付。

既然電子商務(wù)可以減少其他商品，為什么汽車就不能？

當(dāng)然，涉及的因素很多，不僅是渠道，還有利益分配。所以，很難實現(xiàn)。網(wǎng)上買車還是個幻想。

如果這個幻想能實現(xiàn)，我很樂意在網(wǎng)上買車，至少可以省略一些鏈接。至于目前的網(wǎng)上購車，只是店內(nèi)延伸的一個電子平臺。最好去商店。

“1折購車”的新零售平臺能撼動屬于4S店的奶酪嗎？

這種首付10%的模式?jīng)]有生命危險。聽起來像是在買車。其實，這相當(dāng)于租車開一年。這輛車不屬于你，普通人也不可能檢測出它是不是新車。一年后，這輛車可以還了。退回的車去哪了！而且仔細(xì)算一下成本，不知道比傳統(tǒng)貸款買車高出多少！這是為了欺騙那些正在路上的年輕人。如果他們想開車又沒有積蓄，他們很容易陷入這個陷阱。

怎樣才能讓買車人快速找到新的汽車新零售平臺，享受優(yōu)惠政策？

比如說，上網(wǎng)應(yīng)該更方便。各地，尤其是地級市都有很多汽車配件店。有許多汽車配件商店。無論你有什么車，他們都有各種各樣的配件。如果你沒有，那里有各種各樣的汽車配件商店。只有你想不到的，沒有汽車配件店。你可以去4S店，你無法想象價格的差別。假設(shè)你的汽車在汽車修理廠的更換量比你從汽車配件店得到的要少20%或30%。你為什么不擔(dān)心4S店的價格呢？我自己買零件，然后去汽車修理廠換我的車。只是工時費(fèi)。現(xiàn)在，不管汽車配件在哪里，都是平的，非常方便。

網(wǎng)上的賣車平臺，為何紛紛重回新零售？未來會如何發(fā)展呢？

我是一個新的，現(xiàn)在我是一個汽車售后服務(wù)從業(yè)人員。我認(rèn)為汽車銷售平臺向新零售轉(zhuǎn)移的主要原因是：一是汽車銷售增速放緩。目前，我國汽車保有量接近3億輛，僅次于美國，成為第二大汽車保有國。銷售增長繼續(xù)放緩，市場飽和開始顯現(xiàn)。按照這個趨勢，汽車增長只會越來越小，甚至出現(xiàn)負(fù)增長，增長空間有限。第二，汽車銷售利潤下降。汽車越來越便宜，利潤也越來越低。

第三，汽車已成為交通終點站的入口。隨著汽車的普及，汽車不再是奢侈品。其次，它已經(jīng)成為一種交通工具，甚至可能成為一種移動終端。汽車本身不再有利潤空間，但它將成為一個流動入口。圍繞汽車服務(wù)、汽車生活、汽車金融等汽車售后市場，還有很多有待實現(xiàn)的地方。為車服務(wù)就是為車主服務(wù)，這正是新零售的范圍。

這是我對網(wǎng)上汽車銷售平臺轉(zhuǎn)向新零售問題的看法。如果你有不同的意見。歡迎留言，或者關(guān)注我的頭條[阿信講故事]。

2020年怎么提高汽車的銷售業(yè)績？

我認(rèn)為國家出臺相關(guān)政策刺激消費(fèi)更有效。比如，以前購置稅的一半太多，無法促進(jìn)銷售