地圖類APP的盈利模式是怎樣的？我們對廣告并不感到驚訝，它為企業(yè)、搜索結(jié)果和競爭排名提供位置標(biāo)記。地圖服務(wù)提供商對此感到厭倦。用戶已經(jīng)意識到的新變化是，有更多的服務(wù)入口，如高德和百度。打開地圖應(yīng)用，可

地圖類APP的盈利模式是怎樣的？

我們對廣告并不感到驚訝，它為企業(yè)、搜索結(jié)果和競爭排名提供位置標(biāo)記。地圖服務(wù)提供商對此感到厭倦。

用戶已經(jīng)意識到的新變化是，有更多的服務(wù)入口，如高德和百度。

打開地圖應(yīng)用，可以看到其中一個功能是“打車”，包括出租車、網(wǎng)上打車（專車、快車）等，這背后其實是地圖廠商和網(wǎng)上打車平臺公司在打車入口層面的合作。此外，用戶還可以打開高德地圖應(yīng)用程序，直接掃描代碼解鎖自行車共享。目前支持ofo、Mobai等，事實上，高德已經(jīng)與Mobai、ofo小黃車、滴滴、神州、飛珠、攜程、海南航空達(dá)成地圖入口層面的合作，基本覆蓋了乘坐、出租車、公交車、公交車、火車、飛機(jī)等各種出行方式。

顯然，通過與各類旅游服務(wù)商建立入口合作，地圖廠商被賦予了全新的價值，使地圖有機(jī)會成為高頻入口級或平臺級服務(wù)。

一方面，地圖提供商與旅游服務(wù)提供商（如滴滴和Mobai）的聯(lián)系增加了場景選擇和與用戶交互的頻率。另一方面，地圖服務(wù)提供商今后可能會向旅行服務(wù)提供商收取用戶每次付費使用的費用。

另一大變化是地圖制造商也在增加與生活服務(wù)或場景的對接。例如，高德以地圖生活大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對外發(fā)布“高德生活大數(shù)據(jù)”榜單，涉足餐飲、酒店，為用戶提供基于地理位置的各種信息服務(wù)。

因此，對接入業(yè)務(wù)收費、拓展機(jī)會和地理位置服務(wù)將成為百度和高德地圖等新的盈利點。

91徹底宣告失敗了，話說當(dāng)年百度如果59億美元收購高德地圖，會怎么樣？壟斷了地圖嗎？

世界上最不可能和最可笑的事情就是如果，有什么可以加入收購或者如果沒有收購！但如果真要假設(shè)，即使百度收購了高德，最終的結(jié)果也未必令人滿意

！我們來看看被百度收購的幾家公司的情況：用19億美元收購了91家公司，最后91家公司基本停止了吃飯；收購了90后李嬌虎，最后他離開了；收購了人工智能硬件raven，raven很難出貨，最后創(chuàng)始人也離開了。

百度本身在搜索領(lǐng)域，那是風(fēng)生水起，但收購或合作的公司，真的很難發(fā)展，為什么？我朋友潘飚的結(jié)論是：百度沒有文化。百度賺錢很容易，因為它幾乎是壟斷性的。同時，百度對老板充滿期待，所有人最終都按照老板的臉色行事。公司的整體價值觀和企業(yè)文化還沒有建立起來，外資企業(yè)很難整合。最終結(jié)果可能會有所不同，這與當(dāng)時收購的目的背道而馳。

從這個角度看，即使百度收購了高德，也未必是好事。相反，它失去了一個好的競爭者。有了高德的存在，百度地圖不敢也不能放松！