有人后悔買特斯拉model3嗎？ 最近有個朋友在看車，先后試了小鵬、蔚來、特斯拉等一票30萬左右的新能源車，現(xiàn)在等著漢EV出來再試一下，不過大概率會選擇特斯拉的model 3，只不過還在考慮要不要上長

有人后悔買特斯拉model3嗎？

最近有個朋友在看車，先后試了小鵬、蔚來、特斯拉等一票30萬左右的新能源車，現(xiàn)在等著漢EV出來再試一下，不過大概率會選擇特斯拉的model 3，只不過還在考慮要不要上長續(xù)航版。

這哥們兒也是很懂車的，他其實種草新能源很久了，之前瘋狂迷戀唐，試駕過以后說下一輛車一定是電車，不過考慮到很多原因最后還是買了油車。而這臺車是他將購入的第三臺車，一定會是電車了。

看車的時候我們聊過很多，其中就有買電車后悔的問題。像我這個朋友，他平時是經(jīng)常跑一些一二百公里的路程的，如果沒有油車貿(mào)然買電車，那肯定很不方便，后期用車是會后悔的。

另外像特斯拉model 3這車，做工真的有點拉胯，說實在的不是30萬價位車應(yīng)有的水平。如果沒有其他的車，偶爾拿它跟別人同價位的燃油車比，那也難免會有些后悔——BBA的同級車，做工用料明顯要好不止一個檔次。

但如果買電車不是為了替代燃油車，而且當(dāng)做平時的一個代步工具（就像歐洲人平時開小車一樣），我們就不用燃油車的標(biāo)準(zhǔn)去衡量它，做工、續(xù)航這些都不會是很大的問題。而電車先不說省不省的問題，用起來真的完全不一樣的感受，習(xí)慣了確實很難再回燃油車。

如果是這種情況的話，買電車很少會后悔的。

國產(chǎn)model3適合開長途嗎？

我駕駛的是長續(xù)航后驅(qū)版。

夏季開過一趟7500km，大概路程是北京-上海-深圳-成都-西安-北京，一人一車14天；冬季剛剛開過一趟北京鄭州往返，一人一車兩天1500km。全程0事故0故障。

簡單來說:

成本:充電成本比油車加油低一半左右，保養(yǎng)成本低到忽略不計。

效率：肯定比油車低，因為充電需要的時間要超過油車，800公里的路程大概會比油車多用15%-20%的時間。

精力消耗：遠(yuǎn)低于油車，使用AP后可以大大降低駕駛疲勞，安全性也有提高。

不足之處：外部溫度對續(xù)航影響很大，冬天0°左右的續(xù)航是夏季續(xù)航的70%左右，如果溫度更低比如說往東北內(nèi)蒙方向走，應(yīng)該還會更低。這也是鋰電池的特性決定的。

結(jié)論：受限于電動車的自身特性，model 3在長途駕駛方面和燃油車比各有千秋，在一定的外部條件下（高速公路/充電有保證/外部氣溫不會過低），車主提前做好路程規(guī)劃，model 3可以滿足大部分長途駕駛的需要。

對于國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本來說，由于續(xù)航縮短，長途駕駛時充電次數(shù)需要增加，我個人認(rèn)為在外部條件適宜的情況下，完成800-1000公里的長途也是沒有太大難度的事情，這其實已經(jīng)能夠滿足大多數(shù)人的用車需求了。

如果有興趣，可以點我頭像看一下我上周發(fā)布的model 3華北地區(qū)冬季長途實測。

2020特斯拉model3會漲價嗎？

不但不會漲價，整體價格還會進(jìn)一步降。估計最終長續(xù)航版會降到30萬(補(bǔ)貼完)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版會降到24萬。

一方面，特斯拉急需盈利，會非常注重市場的反應(yīng)。他現(xiàn)在有口碑有關(guān)注，但是需要把這個快速變現(xiàn)。

要是再拖下去，一些國產(chǎn)車型像小鵬P7、比亞迪漢搶占了地盤，特斯拉不一定能打開市場，對他來說，晚降不如早降。

另一方面，上海超級工廠讓馬斯克見識到了什么叫中國效率，特斯拉的國產(chǎn)化進(jìn)程也大大提速。model 3的國產(chǎn)化率現(xiàn)在只有30％，特斯拉的目標(biāo)是百分之百。

這個目標(biāo)如果能在2020年實現(xiàn)(哪怕是到90％)，model 3的成本會進(jìn)一步降低，會更有降價的底氣。如果7月份全面換裝寧德時代電池的話，估計model 3還會降價。

現(xiàn)在國產(chǎn)model 3的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版已經(jīng)降了，售價到了30萬以下，補(bǔ)貼完只要27萬多，對國產(chǎn)電動車來說，這是不小的威脅。

雖然特斯拉model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的內(nèi)飾差、續(xù)航短，但是特斯拉在品牌方面更出色，而且自己電池、自動駕駛等方面技術(shù)也有優(yōu)勢。要是特斯拉model 3的長續(xù)航版本降到30萬以下，對國內(nèi)新能源汽車市場的沖擊不小。

特斯拉國產(chǎn)化進(jìn)程加快，價格降低，對我國新能源車行業(yè)會產(chǎn)生什么樣的影響？

特斯拉國產(chǎn)化進(jìn)程加快，而且價格還在降低。這對我國新能源車行業(yè)。形成了比較大的挑戰(zhàn)，但同時也給這個行業(yè)注入了活力，帶來了更多的機(jī)遇和發(fā)展前景。

特斯拉就像一條鯰魚一樣來到中國的新能源車市場。在他之前很多車企還在執(zhí)迷于騙補(bǔ)、虛寫里程等沒什么擔(dān)當(dāng)?shù)氖虑?。特斯拉一來，對他們直接形成降維打擊。以前所玩的花活在絕對實力面前全都沒有用了。

現(xiàn)在能打敗特斯拉的，或者說在特斯拉的打擊下存活的方法。只有加大自己的研發(fā)力度，提高自己的產(chǎn)品的水平，讓人民群眾能夠更認(rèn)可你的產(chǎn)品。再者就是和特斯拉形成差異化經(jīng)營。

特斯拉的國產(chǎn)化將給中國帶來很大的好處，一方面競爭讓國內(nèi)車企。的。實力進(jìn)一步增強(qiáng)，雖然短期內(nèi)是有損失的，但從長遠(yuǎn)來講，我們不能在自己的市場里玩。早晚要出去提前面對一點競爭壓力。是。有好處的。

另外，特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈將使中國的電動車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展快人一步。到時候中國世界工廠的地位不會改變。如果想生產(chǎn)電動車，最好的地方還是在中國，不夸張的講我們有全產(chǎn)業(yè)鏈公司。

最后問大家一個問題，假如特斯拉的model3只賣20多萬，你還會去買稍微便宜一點的比亞迪或者是北汽嗎？

國產(chǎn)的Model 3和進(jìn)口版相比，差距在哪里？

特斯拉Model 3國產(chǎn)版和進(jìn)口版保持了高度一致，外觀內(nèi)飾區(qū)別很小，主要區(qū)別還是售價、交付時間、配置等方面。

第一就是售價，國產(chǎn)版的Model 3售價328000，同時需要6-10個月的交付時間。這么久的等車時間，我個人是覺得有點久了，10個月快1年了，很多車型甚至從加價都賣到優(yōu)惠了……

進(jìn)口版的Model 3售價377000，足足貴了49000元，交付時間大概要兩個月，這樣看為了五萬塊多等個半年似乎也值得。

不過通過上圖我們也能看到，國產(chǎn)版的Model 3只有入門車型可選，如果你需要買更高性能的版本，那么只能選擇進(jìn)口版。

我們繼續(xù)往下選擇會發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)版的Model 3雖然售價便宜49000，但是它沒有Autopilot自動輔助駕駛，甚至最基礎(chǔ)的功能（車輛能夠根據(jù)其他車輛與行人在行駛車道內(nèi)自動輔助實施轉(zhuǎn)向、加速和制動。）都需要選裝，這個選裝包的價格是27800元。

而進(jìn)口版Model 3是有包含這個基礎(chǔ)版輔助駕駛功能的，也就是說，如果對這個功能有需要的話，國產(chǎn)版Model 3僅比進(jìn)口版便宜21200元。加上之前特斯拉在其他版本上，有過送FSD（完全自動駕駛能力選裝包，價值56000）的活動，這樣看起來等個大半年就不是很值得了。

國產(chǎn)版的Model 3這次的定價還是比較高的，我個人是覺得它并沒有表現(xiàn)出更多的性價比，對比之下反而會讓很多人覺得進(jìn)口版更值得買。

這個定價策略，讓人感覺特斯拉并沒有要打價格戰(zhàn)，而是要表明“自己是要國產(chǎn)的，但是我之前的定價就比較合理，國產(chǎn)了也不會降很多”這樣一種態(tài)度。

現(xiàn)在特斯拉在國內(nèi)組需要的就是銷量，等它銷量上去了，拿到補(bǔ)貼了，享受到各種政策了，我覺得那時候才是國產(chǎn)的電動車們不好過的時候。

特斯拉狂降24%！今年來已宣布四輪降價，在華銷量卻大跌，釋放什么信號？

一、特斯拉降價，殺傷力很大?，F(xiàn)在特斯拉單店銷量150臺-200臺，人山人海，蔚來小鵬店一個月30多臺，實在沒什么客戶，得拓展得廣告營銷。一個店賺錢另一個店店租都難支撐

二、請注意增量市場和存量市場?，F(xiàn)在越打架新能源市場越是焦點，更多人關(guān)注和購買。如果是燃油車，那是增量不大，進(jìn)入存量競爭，我搶了你就少了。但新能源是增量市場，特斯拉在激活做大新能源市場，因此特斯拉降價有更多訂單，蔚來小鵬努力吸引差異化客戶群體

三、特斯拉自身體系不夠完美，比如生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)線、擴(kuò)張速度，整體基建跟不上馬斯克思維?，F(xiàn)在model3還很火爆，生產(chǎn)不過來，又開始搞modely，還面對競爭反應(yīng)，國產(chǎn)化降本反應(yīng)

四、為什么降價？仔細(xì)的朋友就知道，小鵬p7是中大型轎跑車長4880軸距2998續(xù)航586km補(bǔ)貼后指導(dǎo)價22.99萬起，model3是中型轎跑車長4694軸距2875續(xù)航468km補(bǔ)貼后指導(dǎo)價24.99萬起。這明顯p7更大更好價格更便宜，model3靠品牌支撐且有利潤空間，如果等p5來了車輛大小和model3一樣而價格18-20萬，那特斯拉怎么搞？賣不動怎么搞？一口氣從30萬到20萬？還是逐步？馬斯克還有很多考量，做大新能源市場是第一步

五、特斯拉有蘋果的品牌號召力、小米思維、廠家直銷體系，敢干敢拼，全球布局，是個厲害角色，國內(nèi)品牌切不可大意，快速發(fā)展，拿出黑科技，才有機(jī)會?，F(xiàn)在消費者，講究技價比，拿出好東西才有人買單。modely讓蔚來退單網(wǎng)絡(luò)宕機(jī)，蔚來拿出續(xù)航1000km車輛ET7才穩(wěn)住局面，拿出技術(shù)才有忠實用戶