攜程的機(jī)票靠譜嗎？在與攜程多次談判無(wú)果的情況下。今天，攜程投訴的具體內(nèi)容如下：4月4日，攜程購(gòu)買的加拿大航空公司倫敦至多倫多至溫哥華航班于4月10日取消。攜程發(fā)送的信息和網(wǎng)站顯示，倫敦至多倫多的航班上

攜程的機(jī)票靠譜嗎？

在與攜程多次談判無(wú)果的情況下。今天，攜程投訴的具體內(nèi)容如下：

4月4日，攜程購(gòu)買的加拿大航空公司倫敦至多倫多至溫哥華航班于4月10日取消。攜程發(fā)送的信息和網(wǎng)站顯示，倫敦至多倫多的航班上半段取消，多倫多至溫哥華的航班剛改，航班繼續(xù)飛行。攜程的答復(fù)是，我們必須同時(shí)使用或更改兩個(gè)航段，不能單獨(dú)使用?，F(xiàn)在加拿大航空公司倫敦-多倫多航線已經(jīng)取消。我們不能更改前半程，也不能使用后半程，告訴我們必須放棄機(jī)票。我們還咨詢了加拿大航空公司客服，得到的答案是可以使用下半程機(jī)票，但在攜程網(wǎng)上購(gòu)買新的攜程機(jī)票即可。我們又去了攜程，幾個(gè)客服的回答都不一樣。過(guò)了一段時(shí)間，我們跟加拿大航空公司協(xié)商后說(shuō)可以用，過(guò)了一段時(shí)間，我們換了另一個(gè)客服給我回復(fù)，但是用不了。我懷疑攜程是怎么聯(lián)系加拿大航空的！我們沒(méi)有主動(dòng)取消前半段的航班。為什么我們不能用下半程？客服一直推諉加拿大航空公司不準(zhǔn)來(lái)，說(shuō)可以再溝通。目前還沒(méi)有準(zhǔn)確的答案。攜程缺乏責(zé)任感，無(wú)所作為

攜程巨虧股價(jià)暴跌，為什么曾經(jīng)很厲害的攜程會(huì)這樣呢？

人們一直認(rèn)識(shí)到，沒(méi)有成功的企業(yè)，只有時(shí)代的企業(yè)。我會(huì)從普通消費(fèi)者的角度來(lái)解釋。

2010年前后，筆者在三亞，看到了在河?xùn)|十三巷遍布各地的售票中心。游客購(gòu)買機(jī)票時(shí)，往往會(huì)直接沖向售票中心。

當(dāng)時(shí)，攜程網(wǎng)已經(jīng)興起多年，但并沒(méi)有完全顛覆全國(guó)各地的預(yù)訂模式。

隨著PC互聯(lián)網(wǎng)向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)型，幾年后，那些票務(wù)中心即使還存在，也還在苦苦掙扎，因?yàn)槿藗兊乃季S方式已經(jīng)改變，習(xí)慣了網(wǎng)上訂票。

這期間，攜程經(jīng)歷了從誕生到發(fā)展的過(guò)程，互聯(lián)網(wǎng)思維，顛覆了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。

今天，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)得到了深入發(fā)展，中國(guó)人的思維發(fā)生了轉(zhuǎn)變。近年來(lái)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)角獸異軍突起。攜程并不是行業(yè)典范的領(lǐng)導(dǎo)者。

擁有更多移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)基因的企業(yè)，比如美團(tuán)，已經(jīng)建立了吃喝玩樂(lè)的鏈條。競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈（數(shù)據(jù)顯示，自2018年一季度以來(lái)，美團(tuán)在線酒店預(yù)訂平臺(tái)累計(jì)訂單量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他平臺(tái)，占據(jù)全國(guó)半壁江山）。模式不引領(lǐng)，行業(yè)監(jiān)管日趨嚴(yán)格。利潤(rùn)空間小，但現(xiàn)在被壓縮了。

如今，攜程網(wǎng)虧損11.4億元，不難理解。除了數(shù)據(jù)，筆者用攜程歷史來(lái)結(jié)束2011年，用藝龍歷史來(lái)結(jié)束2017年，因?yàn)檫€有很大的選擇空間。

簡(jiǎn)而言之，暫時(shí)領(lǐng)先并不意味著我們永遠(yuǎn)領(lǐng)先。如果我們不創(chuàng)新，我們就會(huì)被超越。畢竟，今天的新模式，即將到來(lái)，可能會(huì)落后。