通滬鐵路C字頭開了，對(duì)蘇北沿海經(jīng)濟(jì)開發(fā)有什么作用？上海鐵路是連接上海和南通的城際鐵路。途經(jīng)趙店、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉(cāng)港、太倉(cāng)、太倉(cāng)南、安亭西等9個(gè)車站，全長(zhǎng)137.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速20

通滬鐵路C字頭開了，對(duì)蘇北沿海經(jīng)濟(jì)開發(fā)有什么作用？

上海鐵路是連接上海和南通的城際鐵路。途經(jīng)趙店、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉(cāng)港、太倉(cāng)、太倉(cāng)南、安亭西等9個(gè)車站，全長(zhǎng)137.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，5月30日，通湖鐵路一期工程進(jìn)入運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)階段。它對(duì)南通和蘇北有一定的意義，但真正的作用不大。

隨著江蘇省長(zhǎng)江兩岸經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，蘇北經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，蘇北與蘇南的距離越來(lái)越近。江蘇省的高速鐵路網(wǎng)和城際網(wǎng)越來(lái)越發(fā)達(dá)，一條連接上海的城際鐵路剛剛錦上添花。但城際鐵路票價(jià)高、間隔時(shí)間長(zhǎng)、旅客數(shù)量有限等缺點(diǎn)，對(duì)高峰時(shí)段和通勤者意義不大。更重要的是，這不是連接上海和南通最快的方式。

南通已經(jīng)進(jìn)入上海輻射圈的范圍。由于長(zhǎng)三角一體化已經(jīng)上升到國(guó)家戰(zhàn)略的高度，上海計(jì)劃建設(shè)17個(gè)大都市發(fā)展戰(zhàn)略，而南通周邊地區(qū)已經(jīng)成為最重要的處女地，類似這種城際只能算是一種補(bǔ)充，真正的戰(zhàn)略高度是對(duì)外開放而上海與南通之間的高速地鐵，最高時(shí)速也可以達(dá)到200公里，而且距離也可以縮短到100公里左右，達(dá)到真正通勤的目的。

這種高速地鐵具有票價(jià)低、間隔短、人多、全天候時(shí)間跨度大、車站多等優(yōu)點(diǎn)。是未來(lái)上海至蘇北（主要是南通）最合適的軌道交通方式。而且，地鐵不止一條，但可以被多條高速地鐵錯(cuò)開。只有這樣才能實(shí)現(xiàn)真正的城市一體化模式。

以上海為中心，50-80公里范圍內(nèi)，靠近蘇南，開發(fā)用地不多；嘉興靠近浙江，從上海第三機(jī)場(chǎng)登陸南通開始，重點(diǎn)不在南方；而西部太湖的發(fā)展方向主要是以生態(tài)環(huán)境為核心的優(yōu)質(zhì)人居環(huán)境。未來(lái)南通地區(qū)應(yīng)該是上海發(fā)展的主要方向。與南通地區(qū)的全面整合已經(jīng)開始，交通連接將更加便捷。上海城際地鐵只是一個(gè)補(bǔ)充，將有一個(gè)更具戰(zhàn)略性的高速地鐵網(wǎng)絡(luò)，這是未來(lái)最大的亮點(diǎn)。