五菱宏光海外版在全球NCAP碰撞測試中竟獲零分，你怎么看？這是我國商用車在安全領(lǐng)域的現(xiàn)狀。雖然武陵紅光經(jīng)過了幾代人的升級換代，但其技術(shù)仍然是上世紀(jì)80年代的產(chǎn)品，只是對外觀和內(nèi)飾進(jìn)行了修改，但產(chǎn)品的結(jié)

五菱宏光海外版在全球NCAP碰撞測試中竟獲零分，你怎么看？

這是我國商用車在安全領(lǐng)域的現(xiàn)狀。

雖然武陵紅光經(jīng)過了幾代人的升級換代，但其技術(shù)仍然是上世紀(jì)80年代的產(chǎn)品，只是對外觀和內(nèi)飾進(jìn)行了修改，但產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計卻沒有改進(jìn)。在今天的NCAP碰撞測試中得分為零是很正常的。

雖然五菱紅光為通用汽車帶來了全球銷量，但通用汽車無法向五菱紅光注入技術(shù)。因?yàn)檫@種車在美國沒有技術(shù)基礎(chǔ)。微面條是日本的產(chǎn)品。微表面本身的扁平體形不利于碰撞。無論是正面碰撞還是側(cè)面碰撞，都不如汽車安全。而汽車，無論是毛發(fā)運(yùn)動的底盤，還是側(cè)車身的邊緣腰線，以及厚實(shí)的門板防撞梁，都是安全的，都不是微薄的。

中國的商用車只考慮多拉快跑，因?yàn)闆]有人用它拉人。他們主要拉貨。用戶需要的是承載能力、空間和耐用性。武陵紅光就是這個市場帶動的一個典范。這不僅僅是一個小區(qū)，就連中國皮卡的大部分后座都沒有安全帶，因?yàn)楹笞怯脕硭X的，沒有人用安全帶，但在國外根本不允許。