Aptiv宣布向第三方分享自動(dòng)駕駛汽車數(shù)據(jù)集，這有著怎樣的意義？作為迄今為止最大的行業(yè)公共數(shù)據(jù)集，它不僅是開源的，而且可以免費(fèi)使用。這個(gè)名為nuscenes的數(shù)據(jù)共享項(xiàng)目包括來自波士頓和新加坡的140

Aptiv宣布向第三方分享自動(dòng)駕駛汽車數(shù)據(jù)集，這有著怎樣的意義？

作為迄今為止最大的行業(yè)公共數(shù)據(jù)集，它不僅是開源的，而且可以免費(fèi)使用。這個(gè)名為nuscenes的數(shù)據(jù)共享項(xiàng)目包括來自波士頓和新加坡的140萬張圖片。

（圖片來源：APTIV，通過CNET）

APTIV收集了波士頓和新加坡道路的相關(guān)數(shù)據(jù)，這意味著考慮了左右兩側(cè)的交通狀況。在此之前，Aptiv已經(jīng)在兩個(gè)地方推出了nuTonomy自動(dòng)駕駛測(cè)試，因此開放的nuScenes數(shù)據(jù)集很可能來自這里。

具體來說，該數(shù)據(jù)庫每20秒包含1000個(gè)場(chǎng)景，總共覆蓋140萬個(gè)圖像、39萬個(gè)激光雷達(dá)掃描輸出和140萬個(gè)手動(dòng)注釋對(duì)象。

阿普提夫說，它有六個(gè)攝像頭，五個(gè)雷達(dá)裝置和一個(gè)激光雷達(dá)在每個(gè)測(cè)試車輛，以涵蓋360度的車輛周圍的看法。

APTIV的目標(biāo)是幫助其他研究人員評(píng)估安全性，并為自動(dòng)駕駛車輛開發(fā)相應(yīng)的軟件解決方案。

據(jù)說有1000名研究人員和200個(gè)學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)與APTIV簽署了訪問nuscenes數(shù)據(jù)的協(xié)議。但APTIV不愿透露該用戶的姓名。最后，盡管Aptiv和Lyft在自動(dòng)駕駛儀領(lǐng)域取得了合作，但它并不是唯一一家向公眾共享數(shù)據(jù)的公司。

例如，最近沃爾沃宣布將共享其碰撞安裝數(shù)據(jù)庫，waymo還表示將與第三方共享一些激光雷達(dá)技術(shù)。

中國(guó)客車業(yè)成為夕陽產(chǎn)業(yè)了嗎？

不能說是夕陽產(chǎn)業(yè)，但整個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)都不如以前了。從汽車站的乘客上車率來看，除非是節(jié)假日，否則很難買到車票。但這些日子一過，人就少了。我通常乘菏澤去煙臺(tái)或濟(jì)南。一般來說，非節(jié)假日有十幾個(gè)人的人可以多拉一點(diǎn)，但一般不到一半的座位，節(jié)假日可以更好。

以濟(jì)南到煙臺(tái)為例，車上人不多，主要是因?yàn)楦哞F和私家車。比如濟(jì)南到煙臺(tái)的票價(jià)是150元，大約需要5個(gè)小時(shí)，而動(dòng)車二等座票價(jià)是165元，大約需要3個(gè)小時(shí)。這樣一來，價(jià)格幾乎一樣，而且時(shí)間也很短，所以沒人會(huì)造車。即使有人不買動(dòng)車票，也有人會(huì)在網(wǎng)上選擇火車或拼車，然后很大一部分人會(huì)開私家車。

這樣一來，公交行業(yè)進(jìn)入的吸引力越來越小，這也導(dǎo)致公交行業(yè)越來越不景氣。但沒那么嚴(yán)重。畢竟，雖然人數(shù)比以前少了，但我們?nèi)匀挥泻芏鄾]有公共汽車的旅行。只是現(xiàn)在不像以前那么繁榮了。現(xiàn)在談?wù)撊章洚a(chǎn)業(yè)還為時(shí)過早。