歐洲火車車鉤好嗎？鏈式車鉤是早期列車上使用的一種車鉤。鏈節(jié)由鏈節(jié)和螺栓組成，有的用左右螺旋裝置緊固鏈節(jié)。缺點是牽引能力小，縱向緩沖能力不足。因此，用這種車鉤會在車的兩端有一對大的緩沖蛋糕，但即便如此，

歐洲火車車鉤好嗎？

鏈式車鉤是早期列車上使用的一種車鉤。鏈節(jié)由鏈節(jié)和螺栓組成，有的用左右螺旋裝置緊固鏈節(jié)。缺點是牽引能力小，縱向緩沖能力不足。因此，用這種車鉤會在車的兩端有一對大的緩沖蛋糕，但即便如此，拖車還是很復(fù)雜，不安全，容易傷人?，F(xiàn)代歐洲的大多數(shù)新型乘用車都是采用緊密耦合設(shè)計的。但由于其貨車的牽引能力最大為3000～3500噸，鏈式車鉤只能應(yīng)付，車鉤的更換涉及國際運輸和大型工程。因此，這種舊車鉤在貨車和老客車中仍較為普遍，但也在逐步向自動車鉤過渡。日本和中國在20世紀40年代完成了改造，是世界上最早實現(xiàn)車鉤自動化的國家

歐洲國家經(jīng)常使用鏈式車鉤，這有很多原因：

1歐洲鐵路傳統(tǒng)，大部分歐洲國家的鐵路來自英國，而長期以來只有英國能制造鐵路機車，因此歐洲許多國家采用1435mm標準軌距和鏈式車鉤。

歐洲國家國土面積小，對重載鐵路的需求很少。

歐洲國家多，鐵路標準不統(tǒng)一。由于各國鐵路系統(tǒng)難以協(xié)調(diào)，新標準不可能迅速推廣。

為什么歐洲國家鐵路車鉤大多不用詹鉤？

緊車鉤工作原理：車鉤自動連接分解。

耦合過程：將凸錐插入凹錐中，凸錐按壓耦合舌片逆時針旋轉(zhuǎn)40°，壓縮解耦彈簧。連接到位后，連接面接觸，鉤舌在解鉤彈簧作用下復(fù)位，鉤舌處于鎖緊狀態(tài)。

解鉤過程：操作人員拉動解鉤手柄，使鉤舌逆時針旋轉(zhuǎn)40°至解鎖位置。這時，兩個吊鉤就可以拆卸了

由于動車組的速度更快，自動化程度更高，而且列車的各個部分也更精確，所以動車組的車鉤不同于普通的詹森吊鉤。

動車組車鉤均采用自動電氣連接。為了使列車運行更平穩(wěn)，減少部件之間的摩擦和噪音，車鉤接頭處沒有縫隙，實現(xiàn)無縫對接，就像兩塊磁鐵吸附在一起一樣，所以這種車鉤又稱緊耦合。

這種緊耦合具有真正緊連接、真正自動連接和解耦的特點。主要由機械鉤頭、空氣連接管、動力連接裝置和緩沖裝置組成。

車鉤處于懸掛狀態(tài)時，鉤舌定位桿處于懸掛位置，鉤舌彈簧處于最大拉力狀態(tài)，鉤舌連桿也縮回鉤頭。

當列車吊鉤處于掛接狀態(tài)時，兩個吊鉤的轉(zhuǎn)向節(jié)相互伸入鉤頭，將定位桿頂塊推離掛接狀態(tài)，轉(zhuǎn)向節(jié)的彈簧力也推動轉(zhuǎn)向節(jié)逆時針旋轉(zhuǎn)，最終使轉(zhuǎn)向節(jié)完全進入對方鉤口，最后完成連接。

列車解鉤時，通過電磁閥給解鉤密封缸充氣，推動鉤舌順時針旋轉(zhuǎn)，使鉤舌與多方鉤口完全分離。解鉤完成后，定位桿復(fù)位，車鉤處于待掛狀態(tài)。

車鉤是各類機車最基本、最重要的部件之一。正是有了動車組車鉤這樣的部件，今天的列車才更安全、更舒適、更智能。