自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)名詞解釋？20世紀(jì)90年代末，日本MAC公司開發(fā)了基于陀螺慣性原理的盾構(gòu)掘進制導(dǎo)系統(tǒng)，英國zed公司開發(fā)了zed盾構(gòu)掘進制導(dǎo)系統(tǒng)。由于陀螺儀不適合盾構(gòu)慢動狀態(tài)，在zed產(chǎn)品換站過程中需

自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)名詞解釋？

20世紀(jì)90年代末，日本MAC公司開發(fā)了基于陀螺慣性原理的盾構(gòu)掘進制導(dǎo)系統(tǒng)，英國zed公司開發(fā)了zed盾構(gòu)掘進制導(dǎo)系統(tǒng)。

由于陀螺儀不適合盾構(gòu)慢動狀態(tài)，在zed產(chǎn)品換站過程中需要人工計算，不適合現(xiàn)場需要。因此，這兩種制度已被市場淘汰。之后，德國VMT公司開發(fā)了基于激光電子探測技術(shù)的VMT盾構(gòu)隧道制導(dǎo)系統(tǒng)，日本微積分車間開發(fā)了基于光學(xué)棱鏡測量技術(shù)的robtec盾構(gòu)隧道自動制導(dǎo)系統(tǒng)。前者是將激光束照射到放置在盾構(gòu)機上的特殊電子目標(biāo)上，測量激光束與目標(biāo)的位置關(guān)系，進而計算盾構(gòu)機的姿態(tài)。后者是通過測量設(shè)置在盾構(gòu)機固定位置的幾個棱鏡的絕對坐標(biāo)，根據(jù)棱鏡與盾構(gòu)機切口和盾尾的相對位置關(guān)系，計算盾構(gòu)機的位置和姿態(tài)。兩種系統(tǒng)的共同特點是：充分利用現(xiàn)代計算機、信息和測量技術(shù)，結(jié)合盾構(gòu)施工技術(shù)，使所研制系統(tǒng)的測量精度滿足盾構(gòu)姿態(tài)連續(xù)檢測的要求。二者的區(qū)別在于：VMT系統(tǒng)的激光總是落在定制的靶標(biāo)上，靶標(biāo)測量和數(shù)據(jù)處理的周期約為1s，robtec系統(tǒng)在屏蔽體的不同位置循環(huán)檢測標(biāo)準(zhǔn)棱鏡，自動導(dǎo)引系統(tǒng)通常有四個子系統(tǒng)：自動導(dǎo)引系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、控制箱通信系統(tǒng)和安全系統(tǒng)。目前有7種制導(dǎo)系統(tǒng)：地鏈牽引制導(dǎo)（由埋在地下的鏈條或電纜制導(dǎo)）電磁感應(yīng)制導(dǎo)（在地下30-40米深的環(huán)氧樹脂層覆蓋的導(dǎo)線上施加低頻正弦波信號，產(chǎn)生交變磁場）。小車探頭能感測到與操作偏差成正比的誤差信號，然后驅(qū)動導(dǎo)向電機對偏差進行處理，放大后沿預(yù)定線路運行）紅外導(dǎo)向（發(fā)射紅外光源，經(jīng)車間屋頂反射，通過探測器反饋給計算機，通過計算和測量來確定行走姿勢）激光引導(dǎo)（激光掃描條形碼反射器）光學(xué)引導(dǎo)（光敏器件讀取和跟蹤無色熒光粒子以實現(xiàn)精確定位）教學(xué)導(dǎo)向（程控車先沿預(yù)定路線行駛，即，記住行走路線）致動器由電機驅(qū)動，鉛酸蓄電池通常用作電源。正常充電周期約為20小時。

自動化導(dǎo)向系統(tǒng)優(yōu)缺點？

1。用來表示方向和區(qū)域的圖形符號

2。從視覺傳達(dá)的角度來看，簡潔的圖形符號用來表達(dá)準(zhǔn)確的含義，可以跨越國界而無需語言和即時的識別。

3. 研究從環(huán)境設(shè)計的角度出發(fā)，著重研究材料、外觀、位置、藝術(shù)表現(xiàn)等因素，以及如何運用圖形符號融入整個環(huán)境的氛圍。

4. 從廣義上講，我們可以從“大導(dǎo)向”的角度來觀察社會。它是把所有用來傳達(dá)空間概念的視覺符號和表現(xiàn)形式都視為導(dǎo)向性設(shè)計。因此，引導(dǎo)性設(shè)計也可以是文字、圖案、雕塑、建筑等，沒有具體的形式。“大指導(dǎo)”構(gòu)想的基礎(chǔ)是指導(dǎo)設(shè)計是規(guī)范社會的功能。4規(guī)范社會領(lǐng)域的正常運行可以看作是導(dǎo)向設(shè)計的一部分。