物聯(lián)網(wǎng)的通信方式有哪些？首先，物聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)決定了它必須采用adhoc網(wǎng)絡(luò)的模式，即mesh或adhoc、ZigBee。ZigBee傳輸速率低，功耗低，傳輸距離短（約100米，高功率可達(dá)500-1000

物聯(lián)網(wǎng)的通信方式有哪些？

首先，物聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)決定了它必須采用adhoc網(wǎng)絡(luò)的模式，即mesh或adhoc、ZigBee。ZigBee傳輸速率低，功耗低，傳輸距離短（約100米，高功率可達(dá)500-1000米），主要用于終端傳感器數(shù)據(jù)傳輸，mesh和ad hoc根據(jù)無(wú)線調(diào)制方式，WiFi mesh（如Strix mesh設(shè)備）和COFDM主要用于中國(guó)mesh（如：，winet無(wú)線智能寬帶網(wǎng)），前者采用WiFi技術(shù)，網(wǎng)速可達(dá)幾百兆，頻率主要采用2.4G和5.8G，全向天線距離約3-5km。COFDM調(diào)制的網(wǎng)速約為幾十兆字節(jié)，具有傳輸速率穩(wěn)定、時(shí)延小的特點(diǎn)。它適用于傳輸視頻和高實(shí)時(shí)性的數(shù)據(jù)。全向天線距離約5-10km。除了以上無(wú)線通信技術(shù)，還有GPS定位、RFID等無(wú)線通信技術(shù)

謝謝您的邀請(qǐng)。我從事低壓配電成套工作，我想談?wù)勎覍?duì)電表互聯(lián)的看法

首先，電表能不能互聯(lián)，要看它們有沒有通訊功能。電網(wǎng)改造升級(jí)前的舊機(jī)械表不能聯(lián)網(wǎng)，所以當(dāng)時(shí)都是人工抄表收費(fèi)

電網(wǎng)改造之初，有一個(gè)集中抄表的過渡期，隨著智能表的出現(xiàn)，電表有自己的通訊接口，可以用485通訊屏蔽線直接接入計(jì)費(fèi)系統(tǒng)，充分實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程抄表、繳費(fèi)、欠費(fèi)、自動(dòng)斷電等功能，甚至可以與消防系統(tǒng)連接，實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)控制線路物聯(lián)網(wǎng)的傳輸主要與應(yīng)用場(chǎng)景有關(guān)，不同的應(yīng)用場(chǎng)景有不同的選擇。

以前物聯(lián)網(wǎng)傳輸主要是藍(lán)牙/WiFi/ZigBee/NFC/RF，這類通信距離比較短，適合短距離通信。

長(zhǎng)途是2G/3G/4G。三家2G運(yùn)營(yíng)商正在退出網(wǎng)絡(luò)，很快他們就會(huì)消失。另外兩個(gè)還在使用中。

近年來(lái)，出現(xiàn)了幾種新的通信技術(shù)，Lora和Nb物聯(lián)網(wǎng)。現(xiàn)在物聯(lián)網(wǎng)最流行。數(shù)據(jù)傳輸量小、功耗超低、通信距離長(zhǎng)，非常適合于智能水/智能氣/智能能源/智能停車/智能消防/智能路燈等多種物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景。

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子：智能管網(wǎng)。利用Nb公司的壓力計(jì)對(duì)管網(wǎng)壓力進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，可以了解管網(wǎng)壓力的變化情況。當(dāng)壓力突然下降時(shí)，可能會(huì)損壞管網(wǎng)，造成失水。及時(shí)排除故障可以減少損失。

電表都是怎么聯(lián)網(wǎng)的?電線也可以傳輸信息嗎？

家庭網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為一種主流現(xiàn)象。越來(lái)越多的消費(fèi)者將智能音箱、智能顯示屏、網(wǎng)絡(luò)視頻門鈴、智能家電等產(chǎn)品帶入生活?，F(xiàn)在，空中客車公司還計(jì)劃在陣列中增加飛行飛機(jī)。

據(jù)了解，空客將在今年年底的a350-900飛行試驗(yàn)中使用一些特殊的傳感器，這些傳感器可以非常密切地監(jiān)控乘客——甚至在廁所里——所有這些都是為了提供更好、更個(gè)性化的服務(wù)。

根據(jù)空客的新聞稿，這個(gè)系統(tǒng)就像一個(gè)巨大的數(shù)字監(jiān)控中心，空客的“互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)”將為機(jī)組成員提供前所未有的大量數(shù)據(jù)和指標(biāo)。比如，跟蹤乘客上廁所的習(xí)慣，目的是讓乘務(wù)人員對(duì)洗手液是否即將不足、廁紙是否即將用完等問題有更深入的了解。

從餐車到乘客座椅、行李架和車廂的其他部分，都會(huì)被傳感器跟蹤。所有這些數(shù)據(jù)都將上傳到空中客車公司的Skywise系統(tǒng)，空中客車公司稱之為“跟蹤趨勢(shì)分析”。為了了解空客能得到的細(xì)節(jié)，傳感器還將安裝在扶手、小桌子和座椅靠背上。根據(jù)飛機(jī)制造商的說(shuō)法，頭頂行李架上的傳感器可以用來(lái)更好地指示自由空間和更好的空間管理——甚至可以讓乘客在未來(lái)預(yù)訂特定的行李架空間。

“這不是一個(gè)概念，”空中客車公司客艙營(yíng)銷副總裁INGO wuggetzer在談到最近在洛杉磯舉行的一次貿(mào)易展時(shí)說(shuō)。這不是夢(mèng)。這就是現(xiàn)實(shí)?！?/p>

現(xiàn)在物聯(lián)網(wǎng)傳輸?shù)姆绞接心男?？?qǐng)舉例說(shuō)明？

謝謝！物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)有什么區(qū)別？普通人怎么能直觀地理解呢？

什么是物聯(lián)網(wǎng)？它是新一代信息技術(shù)的重要組成部分。也是信息化發(fā)展的重要階段?？吹绞挛锏拿Q，人們就會(huì)想到它的功能。物聯(lián)網(wǎng)就是物聯(lián)網(wǎng)。什么是互聯(lián)網(wǎng)？又稱互聯(lián)網(wǎng)。或者是互聯(lián)網(wǎng)的音譯?；ヂ?lián)網(wǎng)始于1969年的美國(guó)。這是一個(gè)由網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)的巨大網(wǎng)絡(luò)。這些網(wǎng)絡(luò)通過一組公共協(xié)議連接起來(lái)。它在邏輯上形成了一個(gè)單一而龐大的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)。因此，兩者的區(qū)別在于物聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)。因特網(wǎng)是全球計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)的因特網(wǎng)。

物聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在有多普及？

要回答這個(gè)問題，我們首先要回顧一下互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的三個(gè)階段：

在第一階段，互聯(lián)網(wǎng)是遠(yuǎn)程終端和超大計(jì)算機(jī)的聯(lián)網(wǎng)，后來(lái)演變成通過服務(wù)器的終端聯(lián)網(wǎng)?，F(xiàn)階段互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是：通過IP地址，機(jī)器找到機(jī)器。

互聯(lián)網(wǎng)的第二階段是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。由于實(shí)名制等移動(dòng)終端的法律和技術(shù)特點(diǎn)，現(xiàn)階段互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是：人找人。

互聯(lián)網(wǎng)的第三個(gè)階段是物聯(lián)網(wǎng)，在媒體上稱為“物聯(lián)網(wǎng)”。這一概念并不準(zhǔn)確，因?yàn)槲锫?lián)網(wǎng)不僅是“物聯(lián)網(wǎng)”，更是連接“人”形成一個(gè)包羅萬(wàn)象的網(wǎng)絡(luò)。未來(lái)，通過對(duì)人體數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)，人們可以生成海量的健康監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，并與整個(gè)網(wǎng)絡(luò)連接。

物聯(lián)網(wǎng)的第三階段從兩個(gè)維度擴(kuò)展了互聯(lián)網(wǎng)：一個(gè)是時(shí)間維度：監(jiān)控和數(shù)據(jù)的生成是連續(xù)和不間斷的；另一個(gè)是空間維度，你可以想象人類可以到達(dá)的空間，任何“物”和“人”從宏觀到微觀都是相互聯(lián)系的。

物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的區(qū)別是什么?普通人怎么直觀理解？

傳感層：使用各種類型的傳感器采集現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)（環(huán)境、設(shè)備、圖像、終端狀態(tài)等），當(dāng)然，傳感層也可以在采集后對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，這取決于傳感器是否配備了單片機(jī)，在以下內(nèi)容中也稱為微控制器單元（MCU），物聯(lián)網(wǎng)中涉及的大部分關(guān)鍵技術(shù)都將在一篇獨(dú)立的文章中進(jìn)行闡述。

傳輸層：顧名思義，傳輸數(shù)據(jù)的方式有很多種，但根據(jù)物理形式，可以分為有線和無(wú)線兩種。有線通信是一種通信方式。從狹義上講，現(xiàn)代有線通信是指有線通信，即利用金屬線、光纖等有形介質(zhì)傳輸信息的方式。光或電信號(hào)可以代表聲音、文字、圖像等。簡(jiǎn)而言之，有線傳輸?shù)闹虚g必須有一條線，它是物理的、可見的、可觸摸的和有紋理的。無(wú)線傳輸是利用無(wú)線技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊环N方式。常見的無(wú)線通信技術(shù)是WiFi/Bluetooth/1-5g，簡(jiǎn)而言之，中間的傳輸線是微波，肉眼看不見，摸不著。

應(yīng)用層：可以理解為應(yīng)用服務(wù)器。它用于存儲(chǔ)數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)、顯示數(shù)據(jù)、指導(dǎo)決策、發(fā)布指令等。應(yīng)用服務(wù)器還可以分為存儲(chǔ)服務(wù)器、前端、后端等模塊。是企業(yè)自主開發(fā)的。例如，如果特斯拉的電動(dòng)車應(yīng)用服務(wù)器出現(xiàn)故障，那么駕駛特斯拉電動(dòng)車的朋友就會(huì)出現(xiàn)無(wú)法啟動(dòng)汽車、無(wú)法打開車門、自動(dòng)駕駛失敗等問題（9月4日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一，可作為鑰匙使用的特斯拉應(yīng)用程序出現(xiàn)故障）結(jié)果下來(lái)4個(gè)小時(shí)，很多車主都無(wú)法打開車門）。