高鐵車輪中國(guó)能造嗎？目前，只有馬鋼和太原重工能生產(chǎn)高速鐵路車輪。動(dòng)車有輪子嗎？目前，中國(guó)的高速列車都有車輪。特點(diǎn)：1。高速鐵路非常通暢，保證了行車的安全性和舒適性。高速鐵路為無縫線路，時(shí)速超過300k

高鐵車輪中國(guó)能造嗎？

目前，只有馬鋼和太原重工能生產(chǎn)高速鐵路車輪。

動(dòng)車有輪子嗎？

目前，中國(guó)的高速列車都有車輪。

特點(diǎn)：1。高速鐵路非常通暢，保證了行車的安全性和舒適性。高速鐵路為無縫線路，時(shí)速超過300km/h的高速鐵路采用無碴軌道，即采用無石整體道床，以保證平整度。

2. 高速鐵路曲線少，半徑大，道岔為移動(dòng)式高速道岔。

3. 大量的高架橋和隧道被使用。保證平整度，縮短距離。

4. 高速鐵路的接觸網(wǎng)，即列車頂部導(dǎo)線的懸掛方式，也不同于普通鐵路，以保證高速動(dòng)車組的接觸穩(wěn)定性和耐久性。

為什么火車上沒有差速器？那么火車是怎么實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎的？

只是看了看，沒有弄清楚問題的關(guān)鍵點(diǎn)：?jiǎn)枮槭裁礇]有差速器，不知道怎么轉(zhuǎn)火車！原則上，普通列車速度低，轉(zhuǎn)彎半徑小。為了在一定速度下提供轉(zhuǎn)向向心力，設(shè)置輔助軌時(shí)，外軌高于內(nèi)軌，重力的徑向分量提供向心力。然而，由于軌距差（1435），外輪和內(nèi)輪的速度有差異，但列車輪對(duì)是一體的，其旋轉(zhuǎn)角速度在任何時(shí)候都是相同的。這時(shí)，問題就出現(xiàn)了。如何對(duì)待這個(gè)問題：首先要克服車輪的形狀，而且車輪沿根部的直徑要大于外端的直徑，也就是說它有一個(gè)錐度，這樣旋轉(zhuǎn)的角速度是一樣的，但線速度是一樣的不同程度，太棒了！但實(shí)際情況是，列車在轉(zhuǎn)彎處停車時(shí)，車體明顯傾斜。當(dāng)它啟動(dòng)時(shí)，它顯然能聽到刺耳的聲音。這應(yīng)該是因?yàn)閮?nèi)輪與軌道一起打滑。當(dāng)車速達(dá)到轉(zhuǎn)彎速度時(shí)，就聽不見了。為什么高速鐵路的轉(zhuǎn)彎半徑很大？因?yàn)檐囁偬?，需要大的轉(zhuǎn)彎半徑。所以不要用差速器。如果你必須安裝它，它的可靠性和經(jīng)濟(jì)性將大大降低

技術(shù)人員表揚(yáng)

高鐵輪子是從哪國(guó)進(jìn)口的？

高速鐵路車輪、車軸等特殊鋼材均為進(jìn)口，主要來自日本新日鐵和神戶鋼鐵。軸承從日本NTN和瑞典SKF進(jìn)口。螺絲是從日本進(jìn)口的。高速鐵路機(jī)車內(nèi)的牽引動(dòng)力和電氣設(shè)備幾乎全部由德國(guó)西門子公司進(jìn)口。連受電弓都是國(guó)外技術(shù)。