帕薩特dcc自適應(yīng)底盤帶駕駛模式調(diào)節(jié)到底好不好？DCC被稱為“動(dòng)態(tài)自適應(yīng)底盤系統(tǒng)”。其實(shí)主要是“動(dòng)態(tài)自適應(yīng)懸架系統(tǒng)”，即半主動(dòng)懸架系統(tǒng)（不是半獨(dú)立懸架，不要誤解）。半主動(dòng)懸架屬于被動(dòng)主動(dòng)懸架，其關(guān)鍵部

帕薩特dcc自適應(yīng)底盤帶駕駛模式調(diào)節(jié)到底好不好？

DCC被稱為“動(dòng)態(tài)自適應(yīng)底盤系統(tǒng)”。其實(shí)主要是“動(dòng)態(tài)自適應(yīng)懸架系統(tǒng)”，即半主動(dòng)懸架系統(tǒng)（不是半獨(dú)立懸架，不要誤解）。

半主動(dòng)懸架屬于被動(dòng)主動(dòng)懸架，其關(guān)鍵部件是減振器，減振器的阻尼力可以動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。動(dòng)態(tài)自適應(yīng)底盤系統(tǒng)的另一個(gè)內(nèi)容是具有動(dòng)態(tài)調(diào)整功能的動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)。半主動(dòng)懸架只能改變減振器的阻尼力，而不能改變懸架的剛度。當(dāng)然，它不需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。雖然其綜合性能略遜于主動(dòng)懸架，但明顯優(yōu)于傳統(tǒng)懸架。根據(jù)阻尼力的可控順序，半主動(dòng)懸架可分為步進(jìn)式和無級(jí)式。運(yùn)動(dòng)模式，正常模式和舒適模式在一些跑車上看到的只是可調(diào)減振器的阻尼特性。本質(zhì)上，減振器內(nèi)部有一個(gè)旁通控制閥。根據(jù)不同的信號(hào)，控制閥的孔徑可分為三個(gè)位置：關(guān)閉、小開和大開。因此，產(chǎn)生了三個(gè)阻尼值，懸架具有三種不同的阻尼特性。無級(jí)半主動(dòng)懸架可以根據(jù)車輛的路況和行駛狀態(tài)，在幾毫秒內(nèi)將懸架系統(tǒng)的阻尼從最小值調(diào)整到最大值，因此效果自然更加出色。DCC動(dòng)態(tài)適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)，可調(diào)節(jié)減振軟硬程度。它可以通過中控“t”檔旁邊的按鈕進(jìn)行控制，可以以舒適、正常和運(yùn)動(dòng)三種模式駕駛汽車。電減震器可根據(jù)設(shè)置提供不同的減震阻尼。此外，該系統(tǒng)還與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相連，可以同步改變方向盤的強(qiáng)度和車身對(duì)轉(zhuǎn)向指令的敏感度。車輛的操控性進(jìn)一步提高。

自動(dòng)擋的車子什么情況下用經(jīng)濟(jì)模式？駕駛過程中頻繁換模式對(duì)車輛有影響嗎？

首先，讓我們來解釋一下所謂的汽車經(jīng)濟(jì)模式

如何理解L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，實(shí)際駕駛時(shí)真的可以放手嗎？

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首先，我個(gè)人理解，一輛沒有L2駕駛輔助的車是這樣的：我們把它當(dāng)成一臺(tái)老年機(jī)器，一輛有L2系統(tǒng)的車，我們把它比作智能手機(jī)，我們把車當(dāng)作人來控制，人類把它比作電腦。

雖然智能手機(jī)在某些功能上要比老年人的機(jī)器強(qiáng)大得多，但無論智能手機(jī)有多強(qiáng)大，都不可能比電腦強(qiáng)。

因此，即使具有L2功能的汽車在某些主動(dòng)安全配置上更加智能化，也絕對(duì)不可能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

因?yàn)?，L2系統(tǒng)也是根據(jù)道路兩側(cè)的線路來確定行駛路段的。如果你在國道或鄉(xiāng)村公路上，公路上沒有畫線。它有用嗎？