既然CVT鋼帶與錐輪之間是靜摩擦，理應不生熱，為何還要潤滑油？在回答這個問題之前，您不妨考慮一下CVT運行時鋼帶上是否有變速器油？估計很多人認為鋼帶上沒有油。由于CVT變速箱的傳動依靠鋼帶與錐形輪配合

既然CVT鋼帶與錐輪之間是靜摩擦，理應不生熱，為何還要潤滑油？

在回答這個問題之前，您不妨考慮一下CVT運行時鋼帶上是否有變速器油？估計很多人認為鋼帶上沒有油。由于CVT變速箱的傳動依靠鋼帶與錐形輪配合傳遞動力，改變傳動比，鋼帶加機油會減少摩擦進而打滑。

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CVT鋼帶與錐輪不是靜摩擦，而是通過壓力夾緊并相互運轉。只要是摩擦，就會產(chǎn)生熱量。而且，它還在高速運轉。CVT變速箱油不僅散熱，而且增加了摩擦和液壓控制錐輪運動。

cvt、at、dct哪個變速箱壽命長，維護費用低？

問題中的三個縮寫是三種常見的自動變速器。CVT為無級變速器，at為電控液壓自動變速器，DCT為雙離合器自動變速器。它們的結構和工作原理各不相同，用途、制造成本和性能也各不相同。

CVT也稱為連續(xù)可變傳動比，它利用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪來傳遞動力。傳動帶主要有V型橡膠帶、金屬帶等類型。這種傳動的傳動帶容易磨損，不能承受較大的載荷。它主要用于低功率和低扭矩的車輛。

At電控液壓自動變速器由液力變矩器、行星齒輪和液壓控制系統(tǒng)組成。通過液壓傳動和行星齒輪的結合，達到變速和變矩的目的。

DCT雙離合器自動變速器，顧名思義，里面有兩個離合器，一個控制135個奇數(shù)檔，另一個控制246個偶數(shù)檔。換擋時，輸出動力總有一組檔位，換擋速度快，無動力中斷。

以上三種自動變速器使用壽命長，維修成本低，是at（電液自動變速器）。

cvt液力變矩器工作原理？

液力變矩器工作原理：

1。機械能→動能過程：發(fā)動機帶動泵輪轉動，帶動液體隨泵輪繞其軸線轉動，從而獲得一定的速度（動能）和壓力。它的速度取決于泵輪的半徑和速度。

2. 動能→機械能過程：液體以動能沖向渦輪，作用于葉片的推力，帶動渦輪一起旋轉，渦輪獲得一定的扭矩（機械能）。液體的一小部分動能在高速流動中被消耗。

3. 動量矩變化過程：導輪是固定的，液體流過時沒有機械能轉換。由于導向輪葉片形狀的變化（進出口葉片面積不同），液體流速和流向發(fā)生變化，動量矩發(fā)生變化。動量矩的變化取決于葉片面積的變化。水輪機的轉速隨外載荷的變化而變化，沖擊葉片的液體流動方向和速度也隨之變化。

CVT車型，起動時一腳油門到底，會發(fā)生什么？

你的意思是，當你從D襠部開始，踩油門到底，會發(fā)生什么？我是來告訴你的

！眾所周知，CVT變速箱是由兩個可變直徑的V形車輪和一個梯形截面的鋼帶組成的結構。

但是，絕大多數(shù)人都不知道這樣一種變速器與發(fā)動機動力輸出軸的連接，對嗎？了解變速器和發(fā)動機之間的連接，您將了解當d-crotch CVT變速器以一只腳油門起動時會發(fā)生什么

！CVT變速箱與發(fā)動機的連接為軟連接，即液力變矩器的連接！液力變矩器的動力傳遞特性決定了其輸出功率是非常線性的。它不會像手動檔那樣立即沖出，而是會減速并逐漸提高速度！所有帶變矩器的自動汽車都是這樣的

！更重要的是，自動檔汽車都有變速箱電腦。變速箱計算機和發(fā)動機計算機相互通信，相互默契地配合，以達到最佳的油耗和最平穩(wěn)的動力輸出。這就是所謂的調(diào)整！簡言之，當你踩油門到底時，當你啟動，機械障礙是液力變矩器。液力變矩器不會馬上把你的暴力轉移到變速器上，然后變速器電腦會對發(fā)動機電腦說：兄弟，我還沒準備好。你急什么？然后它會在幾秒鐘內(nèi)直接拒絕來自液力變矩器的動力，然后它會緩慢而準確地將發(fā)動機的動力傳輸?shù)矫總€電磁閥。電磁閥會按照變速器電腦的指令開始工作，因為變速器電腦根本不在乎你沒腦子踩到底的油門，所以CVT變速器啟動時沒什么事可做，只需按設計的速度啟動即可！