大眾車碰撞測試斷A柱，實戰(zhàn)懟日系車沒輸過？究竟誰被打臉？大眾汽車安全與否，上汽大眾副總裁劉健不是在以身作則幫你檢驗嗎？至于是不是像公關部說的220小時開車，不同的人有不同的看法。再說一次，你永遠也不能

大眾車碰撞測試斷A柱，實戰(zhàn)懟日系車沒輸過？究竟誰被打臉？

大眾汽車安全與否，上汽大眾副總裁劉健不是在以身作則幫你檢驗嗎？至于是不是像公關部說的220小時開車，不同的人有不同的看法。

再說一次，你永遠也不能叫醒一群假裝在睡覺和購買公共物品的人。你不會因為碰撞測試結果而停止購買。畢竟，這輛車是先進的。在過去的幾年里，大眾汽車一直在努力打造一個平臺。事實上，它提高了零件的互換性。同一平臺的汽車大部分零部件是共享的，開發(fā)周期短。此外，還可以減少年度成本和撥款?？纯催~騰吧。

只有將公眾過度神話化，盲目跟風，公眾才能為所欲為。

中國信保的檢測結果毋庸置疑。畢竟，這不是一個五星級的批發(fā)市場。

既然中保研測試的一些車不合格，那為什么還要不合格的上路？

中國保險研究院只是一個沒有國家權力的第三方機構。它只是從保險業(yè)的角度來檢驗車輛的安全性。至于車輛的安全標準，國家有一個ECE/EC體系，里面有一些安全標準的定義，比如信號燈、制動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、座椅、安全帶、防撞、防火、車身結構等，只要符合這些要求，就是可以合法上架的合格車這條路。

CNCAP引入的25%偏置碰撞不是國家標準，甚至不是行業(yè)標準，因為CNCAP沒有這個測試，只有40%偏置碰撞。

因此，國情不同，國內汽車安全法規(guī)有待完善。

汽車為什么要做碰撞測試？

A：近年來，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車保有量迅速增長，擁有汽車的人也變得非常普遍。雖然汽車給我們的出行帶來了極大的便利，但隨之而來的交通事故也讓人們對自己的安全出行產生了擔憂。國內外大量數據表明，交通事故造成的人員傷亡和財產損失巨大，已成為重大社會危害。車輛碰撞安全技術是交通安全的重要內容之一。汽車設計的核心不僅是設計美觀、舒適、高動力的汽車，而且在汽車設計中要考慮安全性。具有良好碰撞性能的車輛可以達到“車不殺人”、“車不傷人”的目的。汽車碰撞可分為正面碰撞、追尾碰撞和側面碰撞三種類型。世界著名的汽車安全法規(guī)包括美國聯(lián)邦汽車安全法規(guī)FMVSS系列，也是世界上最完善的法規(guī)。

在碰撞性能方面，法規(guī)要求車輛必須符合以下標準：

1。車輛對前固定障礙物的碰撞：車輛以48.3km/h的速度碰撞前固定障礙物時，轉向柱向后移動到客室的距離不應超過317.5px；碰撞試驗后，車輛兩側的擋風玻璃安裝條必須能保留75%的沖擊力這是為了保證擋風玻璃在發(fā)生沖擊時的完整性，從而防止乘員被拋出車外，從而減少人員傷亡。此外，應通過正面碰撞試驗驗證燃油系統(tǒng)的完整性，以防止燃油溢出。

2. 側移障礙物對車輛的碰撞：試驗中車輛沿垂直于縱軸的方向移動，質量為8800kg，速度為32.2km/h，碰撞后的燃油溢出量不應超過車輛對前障礙物碰撞的規(guī)定。

3. 車后移動障礙物對車輛的沖擊：當車輛處于空檔時，松開車輛制動器，車輛從后面與一個質量為8800kg、速度為48.3km/h的障礙物碰撞時，燃油溢出量不得超過車輛對前面障礙物沖擊的規(guī)定。

汽車碰撞是如何被檢測到的？

1. 了解身體結構的類型。

2. 通過目視檢查確定撞擊位置。

3. 通過目視檢查確定碰撞的方向和力，并檢查可能的損壞。

4. 確定損壞是否限定在車身范圍內，是否還包括功能部件或零部件（如車輪、懸架、發(fā)動機及附件等）。

5. 系統(tǒng)檢查沿碰撞路線部件的損傷情況，直接檢查位置，無損傷痕跡。例如，可以通過檢查車門的配合情況來確定立柱是否損壞。

6. 測量汽車的主要部件，通過對比維修手冊車身尺寸表上的標稱尺寸和汽車的實際尺寸，檢查車身的變形情況。

7. 使用適當的工具或儀器檢查懸架和整個車身是否損壞。