汽車發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時是怎樣燃燒汽油的，它的溫度為什么那么高？吸入沖程。進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉，活塞向下移動。氣缸中的氣體體積增大，壓力減小?；推髦衅秃涂諝庑纬傻幕旌先剂媳晃霘飧住嚎s沖程。進(jìn)氣門和排

汽車發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時是怎樣燃燒汽油的，它的溫度為什么那么高？

吸入沖程。進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉，活塞向下移動。氣缸中的氣體體積增大，壓力減小?；推髦衅秃涂諝庑纬傻幕旌先剂媳晃霘飧?。

壓縮沖程。進(jìn)氣門和排氣門關(guān)閉，活塞向上移動?；钊麎嚎s燃油混合氣做功，機(jī)械能轉(zhuǎn)化為燃油混合氣的內(nèi)能，提高了燃油混合氣的內(nèi)能、溫度和壓力。壓力可達(dá)（6～15）×105Pa，溫度可達(dá)300～500℃。

工作行程。壓縮沖程結(jié)束時，火花塞產(chǎn)生電火花，燃油混合物劇烈燃燒（可以說是爆炸性燃燒）。因此，有人把汽油機(jī)的四沖程簡稱為吸氣、壓縮、爆炸和排氣。這種點火方式稱為點火式，它產(chǎn)生溫度為2000-2500℃，壓力為（3-5）×106pa的高溫高壓氣體，高溫高壓氣體作用于活塞使活塞向下推動，內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。

排氣沖程。進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開，活塞向上移動以排出氣缸中的廢氣。

然后排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開，活塞向下移動以開始新的吸入沖程。

渦扇發(fā)動機(jī)是怎么啟動的？

許多人會看到各種噴氣發(fā)動機(jī)的示意圖。

基本上是一堆風(fēng)扇在一根管子里。最早的噴氣發(fā)動機(jī)確實與示意圖相似。

最早的發(fā)動機(jī)功率控制只是控制一段時間內(nèi)進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒室的燃油量，即節(jié)氣門控制。沒有其他控制。

長期以來，噴氣式發(fā)動機(jī)（包括渦扇噴氣式發(fā)動機(jī)）需要外力啟動。對于高速飛機(jī)來說，采用類似手扶拖拉機(jī)的方式顯然是不合適的。

常用的方法是用壓縮空氣吹動風(fēng)扇葉片來轉(zhuǎn)動噴氣發(fā)動機(jī)葉片。因此，在早期機(jī)場地勤車輛中，就有壓縮空氣車輛。

例如，照片中的轟炸機(jī)地面人員在起飛前，需要用管道將壓縮空氣引向風(fēng)扇葉片，并將四臺發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇葉片逐一吹氣，才能點燃發(fā)動機(jī)。（這就是為什么早期的飛機(jī)沒有鑰匙——一把也開不開）

發(fā)動機(jī)點火后，它保持了非常低的啟動速度，然后當(dāng)四個發(fā)動機(jī)都啟動時，它輕輕地推動油門，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生一點推力，然后滑到起飛跑道上。

如果發(fā)動機(jī)在空中停止，因為飛機(jī)正在運動，迎面而來的氣流可以代替地面上的壓縮空氣車輛。這樣，發(fā)動機(jī)可以直接點火，一般可以重新起動。

稍后

由于飛機(jī)裝有輔助動力裝置（APU），飛行員首先啟動APU，然后由APU驅(qū)動的發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的動力驅(qū)動渦扇發(fā)動機(jī)內(nèi)部的一個電機(jī)，帶動整個渦輪開始轉(zhuǎn)動，從而達(dá)到使用壓縮空氣的目的。

很多噴氣發(fā)動機(jī)的原理圖都沒有畫出啟動電機(jī)組（圖中機(jī)械部件居中），所以我們就有了發(fā)動機(jī)是如何啟動點火的問題。

柴油機(jī)原理是什么？

1. 進(jìn)氣時，活塞處于上止點，氣缸內(nèi)有一定量的廢氣，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動時，連桿使活塞由上向下移動，同時，進(jìn)氣門打開吸收新鮮空氣。

2. 壓縮時，活塞由下向上移動，進(jìn)氣門關(guān)閉，缸內(nèi)空氣被壓縮，空氣的壓力和溫度不斷升高，燃油被噴油器霧化，燃燒室內(nèi)達(dá)到最大燃燒壓力，迫使活塞向下移動。

3. 燃燒膨脹，燃燒室內(nèi)燃料燃燒，燃?xì)鈮毫蜏囟燃眲∩仙?，活塞在高壓下向下運動，通過曲軸對外工作。

這是柴油機(jī)的工作原理，也是柴油機(jī)的工作原理。