2013年12月16日 11:44 來源：車訊網(wǎng) 我要評論(0) 我要關(guān)注作者：楊靜【車訊網(wǎng) 報道】來源： 搜狐新聞 按照雙十一汽車電商的戰(zhàn)績來看，易車 汽車之家 搜狐汽車=2/3天貓！嚇人么？

2013年12月16日 11:44 來源：車訊網(wǎng) 我要評論(0) 我要關(guān)注作者：楊靜

【車訊網(wǎng) 報道】來源： 搜狐新聞 按照雙十一汽車電商的戰(zhàn)績來看，易車 汽車之家 搜狐汽車=2/3天貓！嚇人么？元年搞一搞的業(yè)績能跟天貓是一個量級的。嚇人歸嚇人，但人家天貓雙十一之后貨照樣賣，業(yè)績繼續(xù)累計，汽車電商呢？一年吃一頓么？所以，這次雙十一沖量算是大家一起驗證了下這個市場的潛力，之后的事情，應該是好好想想怎么把這個汽車電商的生態(tài)鏈給搭建優(yōu)化好，怎么做好常態(tài)化運營的準備，怎樣協(xié)同合作挖掘出市場的最大價值，這才是以后不在汽車電商這條路上落后的關(guān)鍵，所以今天就來說說除了汽車資訊類媒體的自搭平臺之外，汽車電商中還有哪些其他形式。

為了大家更好地理解以下要說到的汽車電商平臺模式，這里先說下另外一個和汽車電商現(xiàn)狀有些類似的領域，智能電視。與汽車電商是傳統(tǒng)企業(yè)汽車被電商touch 了一樣，智能電視是傳統(tǒng)企業(yè)電視被互聯(lián)網(wǎng)給touch ，并逐漸演變成一種不可逆行的趨勢，所以它現(xiàn)在變得如你所見的那般炙手可熱，有跨界殺入的樂視與小米，還有合作的阿里云&創(chuàng)維，愛奇藝&TCL ，另外剩下的就是單干的傳統(tǒng)電商生產(chǎn)商，海爾海信康佳等。汽車電商現(xiàn)狀和智能電視是有幾分相似的，如單殺的車多少，合作的易車網(wǎng)&淘寶，車訊網(wǎng)&蘇寧易購，還有單干的上汽MG5。不過不同點是，智能電視核心利益價值點是“內(nèi)容周邊”，而汽車電商的利益價值點就想的更加充裕了，有新車銷售價值，汽車售后的后市場價值，以及長遠之后的二手車市場。不過就目前來說，主要的利益點還集中在新車銷售上，并且只有拿到了新手銷售入場券的玩家，才有資格接觸到之后的市場。

營銷模式創(chuàng)新 汽車電子商務模式燃起希望星火

業(yè)內(nèi)曾經(jīng)有過類似的討論，但絕大部分的人基本都有一個一致的觀點，那就是，在中國目前的市場環(huán)境下，汽車電子商務還無法真正實現(xiàn)，原因有很多，但綜合起來主要還是由于汽車消費在國內(nèi)還屬于大宗消費，消費者對于購買大宗商品需要考慮和權(quán)衡的時間和比較商品的過程無法在網(wǎng)上實現(xiàn)；其次就是國內(nèi)尚無健全的信用體系的建立，即便通過網(wǎng)絡購買一個普通商品依然無法避免吃虧上當后投訴無門的情況屢屢發(fā)生；再者就是汽車不是一次性消費的商品，特別是在使用中還是需要保養(yǎng)與維修等技術(shù)性很強的專業(yè)服務等弊端一直困擾下，所以說，在國內(nèi)汽車業(yè)界基本有一個共識那就是汽車電子商務這樣一個大家誰到知道好，而

且一旦實現(xiàn)又是一個多贏的模式，但是受到諸多因素的限制而只能是一道前方的美麗風景，看得到還摸不到。

那么，此次的奔馳SMART 團購是否拉開了中國汽車電子商務的大門呢？這個也正是筆者所關(guān)心的話題。汽車網(wǎng)上銷售汽車很多廠家都在嘗試，此次奔馳SMART 的成功再次點燃了希望的星火，同時，也給了其他后來者以極大的信心和勇氣。

但據(jù)筆者采訪業(yè)內(nèi)汽車營銷專家，他們均認為這只是一次團購活動，多年前就已經(jīng)存在的營銷模式，還談不上創(chuàng)新，更談不上汽車的電子商務，這樣的模式還存在諸多亟待解決的問題，不然會產(chǎn)生一些諸如售后無保障、交易糾紛等等問題。再者奔馳SMART 的團購只是在國內(nèi)16個城市可以提車，現(xiàn)金線下支付等等也與電子商務相距甚遠。其實，最主要的還有一點，那就是通過網(wǎng)上銷售的汽車廠家與經(jīng)銷商之間的利益分配問題，網(wǎng)絡上的折扣如此之大，這個折扣是算在廠家?guī)ど线€是算在經(jīng)銷商帳上，交易利潤是算給經(jīng)銷商還是算給廠家，銷售后的免費保養(yǎng)期的費用是廠家出還是經(jīng)銷商自己承擔等等。

所以說，網(wǎng)上買車可不像買件衣服、買件數(shù)碼產(chǎn)品，更重要的是相關(guān)配套服務需要完善作為前提，只有當相關(guān)銷售服務如個人汽車消費信貸、網(wǎng)上支付體系、汽車保險、上牌、按揭等都可以通過網(wǎng)絡一步到位，才能真正實現(xiàn)網(wǎng)絡時代的汽車消費。如果在網(wǎng)絡上不解決配套服務，網(wǎng)上購車只能是廠商的宣傳噱頭和當下眾多汽車網(wǎng)站所在做的汽車數(shù)據(jù)庫的單純展示形式，而永遠無法實現(xiàn)其商務功能。

再者，就是筆者一直在關(guān)注著奔馳SMART 團購活動的網(wǎng)站，自從9月9日的火暴過去之后，一周以來再次參加團購的僅有7人，是第一次的團購活動透支了購買力還是這一招鮮不能長久我就不得而知了。但是，綜合而言這個模式和此次活動的異?；鸨┻€是值得我們關(guān)注和研究的，畢竟也是汽車電子商務模式的一次較為成功的大膽的嘗試與探索。

汽車銷售渠道多元化 廠商試水新模式

汽將虧本直銷MG 5極客版, MG 5做的這個事情一是驗證下消費者對于網(wǎng)絡購車的意愿有多少，二是在初期試制階段先把電商模型跑通。但從目前來看，這樁生意還有很多勢力需要撬動。雖然你看在智能電商的戰(zhàn)爭中，小米可以繞開傳統(tǒng)電商生產(chǎn)商自己搞智能電視，可你讓小米生產(chǎn)汽車試試，全國開100家4S 店試試。如果上汽高層沒有足夠的決心，很容易在賽程中段補給跟不上而提前退出比賽。

近日，坊間傳聞吉利汽車也在積極準備與阿里巴巴合作網(wǎng)上銷售的業(yè)務，并專門為網(wǎng)上銷售開發(fā)了一款針對網(wǎng)絡銷售的網(wǎng)絡版熊貓，還特意為購車者提供個性化的定制業(yè)務，消費者可以在網(wǎng)上對顏色、內(nèi)飾、座椅甚至輪轂進行選擇。這種個性化的定制，對網(wǎng)絡購車的主體人群來說，也更具吸引力。

筆者了解到今年6月份，長安汽車也先行一步，開通了微車在線銷售門戶網(wǎng)站，旗下全系車型都被納入到這一新型的銷售平臺中。用戶只需輕點鼠標，就可以很方便地瀏覽到長安微車的眾多車型。用戶可以通過圖片、文字等形式，清晰地瀏覽眾多車型并進行網(wǎng)上訂購。

國外網(wǎng)上賣車模式已成熟 但并不適合中國市場模式

上周，美國汽車網(wǎng)站TrueCar 宣布2014年IPO 的市值或高達15億美元。這個數(shù)字在今天也許并不算稀奇，但發(fā)生在一個汽車網(wǎng)站上還是讓不少人扶了扶眼鏡。

從2005年創(chuàng)辦，到2012年從“崩潰”的邊緣拉回來，2013年站穩(wěn)腳跟，再到2014年IPO ，TrueCar 的生命軌跡正如其創(chuàng)始人Soctt Painter所說，強勢的汽車產(chǎn)業(yè)并不是那么容易改變，但TrueCar 就是要成為這個大產(chǎn)業(yè)的破壞者。

在美國不要說在網(wǎng)上買汽車，就是私人飛機也有很大的比例是通過網(wǎng)上購買的，而且完全是通過物流送貨上門的方式完成交易的。那么我們來看一看他們的汽車電子商務是如何來實現(xiàn)的，除了完善的物流陪送體系和網(wǎng)絡支付體系之外，完善的售后服務體系和契約社會的信用體系也是必須具備的。

歐美的汽車網(wǎng)站大多也是以新車和二手車的銷售為主體贏利模式，以資訊作為主要載體的模式并不多。目前美國在線汽車經(jīng)銷商漸成氣候，眾多新車和二手車經(jīng)銷商在網(wǎng)上賣車。據(jù)美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會(NADA)調(diào)查，83的經(jīng)銷商有自己的網(wǎng)站，有網(wǎng)站的經(jīng)銷商中，62已進行了網(wǎng)上售車，98的交易網(wǎng)站是互動式的，消費者可以發(fā)E-mail 在線訂貨，在線現(xiàn)金交易，并能夠按消費者需求組裝并在數(shù)天內(nèi)供貨。可以說，已經(jīng)完全實現(xiàn)了汽車電子商務的商業(yè)模式